要改普悠瑪停的是樹林->台北->花蓮->台東 票價漲到200%
太魯閣停斗六->台中->苗栗->台北->宜蘭->花蓮 票價漲到150%
PP降莒光 屏東->高雄->新左營->台南->新營->嘉義->斗南->斗六
員林->彰化->台中->苗栗->竹南->新竹->竹北->中壢
桃園->板橋->台北->松山->宜蘭->羅東->花蓮->玉里
台東 原來自強號票價
莒光降普快 跑台灣一圈 原來莒光號票價
當然要這樣做，區域的通勤電車要做的好，我想台鐵20年內不可能做到
那些什麼縣市長，立委，議員，鄉長鎮長代表有的沒的都會出來叫
※ 引述《utcf1049 (未知的未來)》之銘言：
: 台鐵11/18小幅改點
: 把410次 427次 PP變成半直達車 412次 425次 普悠瑪 變成站站停
: 台鐵的出發點是不錯 藉由減少停站和行車時間 增加民眾去搭柴聯自強 PP自強號的意願
: 避免一窩蜂的去搶普悠瑪
: 但如此一來 柴聯自強號的停靠站必須減少了
: 加上普悠瑪停站本來就不多 勢必會讓一些鄉鎮的民眾不滿
: 我就想到了 蛙跳式停站 讓普悠瑪和柴聯自強 PP自強停靠站得以錯開
: 不要讓柴聯自強號站站停 能壓在5.5小時內跑完台東到台北
: 每一班車在花蓮到台東這個區間 停靠站最多就八個車站[扣除花蓮和台東]
: 停站模式分成直達 半直達 多站停靠
: 直達車只停靠玉里 半直達停四站 多站停靠5~8站
: 停站模式還可以增加一種 停靠玉里以南 和玉里以北的車站
: 像是國慶日加班PP 就有如此模式 停靠:鹿野 關山 池上 玉里 花蓮