海外を走れ！新幹線
在海外奔馳！新幹線
日本に新幹線が走り出してから、１０月でちょうど５０年です。これまで半世紀にわたっ
て、安全性とともにスピードを追求し、東京と大阪の間を２時間２５分で結び、私たちの
生活に大きな変化をもたらしてきました。
自新幹線馳走於日本開始，在10月剛好就50年了。迄今經過半世紀，在追求安全性的同時，
也追求速度。2小時25分鐘連結東京與大阪，為我們的生活帶來很大的變化。
その新幹線が今、海を越えて日本を飛びだそうとしています。狙うのは、高速鉄道の整備
の計画が相次いでいる海外の市場です。
日本の新幹線に勝算はあるのか。経済部で国土交通省を担当する寺田麻美記者が取材しま
した。
而今新幹線聽說將跨海越過日本，目標是相繼進行高速鐵路整備計畫的海外市場。日本的新
幹線有勝算嗎？於經濟部擔當國土交通省的寺田麻美記者進行採訪。
海外に新幹線をアピール
向海外推銷新幹線
「新幹線は多くの日本企業による開発と研究の努力の結晶だ。世界で高速鉄道への関心が
高まるなか、各国と情報を共有していきたい」
「新幹線是由許多日本企業開發與研究的努力結晶。於世界對於高速鐵道的關心提高之際，
希望與各國共享情報。」
１０月２２日に都内で開かれた国際会議で、ＪＲ東海の柘植康英社長が高速鉄道の整備を
計画している海外の政府関係者など約３００人に向けて、新幹線の海外輸出に意欲を示し
ました。
10月22日於都內召開的國際會議上，JR東海的柘植康英社長向高速鐵道長輩計畫中的海外政
府關係者約300人表示新幹線海外輸出之意願。
会議では、東海道新幹線の開業から５０年間、乗客の死亡事故がないことや、３年前の東
日本大震災の際も、乗客を乗せた新幹線が１本も脱線しなかったことなど、高い安全性を
強調。海外の政府関係者の関心を集め、参加者からは「信頼性、輸送頻度、移動時間の観
点から、新幹線はすべてにおいて非常にすばらしい」といった賛辞も聞かれました。
會議上強調東海道新幹線開業迄今50年間，沒有乘客死亡的事故，3年前東日本大地震之際
，乘載著乘客的新幹線一輛也沒有出軌等高度的安全性。匯聚了海外政府關係者的注目，可
以聽到參加者「從信賴幸、輸送頻率、移動時間的觀點來看，新幹線在各個面向都令人驚艷
」的讚聲。
相次ぐ海外の高速鉄道計画
相繼開展的海外高速鐵路計畫
日本が新幹線の売り込みを強化するのは、世界各国で高速鉄道の整備計画が相次いで持ち
上がっているためです。
日本會強化新幹線的推銷，是因為世界各國相繼提出高速鐵路的修建計畫。
国土交通省によると、アメリカではワシントンなど東海岸にある都市の間をはじめ１１の
路線で合わせて１万３７００キロに上る計画があります。
根據國土交通省，美國有從華盛頓等東海岸的都市間開始，11個路線合計達13700公里的計
畫。
また、経済成長が続くインドでは、最大７つの路線で合わせて４６００キロに上る計画が
検討されているほか、マレーシアの首都・クアラルンプールとシンガポールの間など東南
アジアでも計画が相次いでいます。
另外，除了持續經濟成長的印度，有最高7個路線合計達4600公里以上的計畫檢討中以外，
像是東南亞馬來西亞的首都吉隆坡與新加坡間等也相繼展開計畫。
世界各国が高速鉄道によってさらなる経済発展を目指そうと、国家プロジェクトで計画が
進められているのです。
世界各國希望透過高速鐵路發展經濟，透過國家規畫進行計畫。
しかし、施設の整備とその後の運営には高度なノウハウが必要で、その「担い手」は限ら
れています。そこで、新幹線で実績を積み上げてきたＪＲ各社が満を持して海外市場に新
たなビジネスチャンスを見いだそうとしているのです。
然而，設施的整備以及其後的營運都需要高度的知識，其「擔當者」即被限定。於此，累積
著實績的JR各公司已有十足的準備望向海外市場。
売り込みを強める日本の動き
強化推銷的日本的動向
日本政府は成長戦略の柱の１つとして、この動きを後押ししています。また、インドでは
、西部の商業都市ムンバイと工業都市アーメダバードをつなぐ高速鉄道の実現に向けた調
査をインド政府と共同で進めています。
作為日本政府成長戰略的支柱之一，支援此一行動。另外，於印度與政府共同進行實現連結
西部商業都市孟買與亞美達巴德的高速鐵路的調查。
ＪＲ各社も売り込みに力を入れていて、ＪＲ東海は、アメリカ南部テキサス州の高速鉄道
計画の受注を目指しています。
JR各公司也投注力量進行推銷，JR東海把目標放在美國南部德州高速鐵路計畫的訂單。
テキサス州のヒューストンとダラスの２大都市の間は、現在、貨物鉄道しかなく、自動車
でも４時間以上かかります。この区間に民間資金で新幹線を走らせ、１時間半で結ぶ計画
です。１０月の初めには、ヒューストンの市長が日本を訪れ、新幹線の乗り心地を体験し
ています。
德州的休士頓與達拉斯兩大都市間，現在只有貨物鐵道，而即使是開車也要花費4小時以上
的時間。於此區間有以民間資金讓新幹線行駛，1小時半連結的計畫。於10月初，休士頓市
長訪問日本，體驗乘坐新幹線的感受。
さらに先日、日本で着工が決まったばかりのリニアモーターカーもアメリカに売り込もう
としています。首都ワシントンとボルティモア間を結ぶ高速鉄道への採用を目指していま
す。
進一步，日前日本剛決定動工的磁浮列車，也正向進行美國推銷。希望連結首度華盛頓與巴
爾的摩間的高速鐵路能夠採用。
ことし４月には、安倍総理大臣がアメリカのケネディ駐日大使と「リニア中央新幹線」の
試験車両に乗り、トップセールスを行いました。
於今年4月，安倍首相與駐日大使康乃迪乘坐「磁浮中央新幹線」的實驗車輛，進行高層推
銷。
多額の投資が必要なインフラ輸出を資金面などで支援する態勢づくりも進めており、１０
月２０日には、政府と業界団体などが共同で出資する「海外鉄道交通・都市開発事業支援
機構」も設立されました。
擺出需要高額投資的基礎建設輸出之資金面上支援的態勢，於10月20日，政府與業界團體等
也共同出資設立「海外鐵道交通、都市開發事業支援機構」。
ライバルも強力
競爭對手也很強
しかし、海外のこの絶好の商機を他国が見逃すはずはありません。日本以外にも、フラン
スやドイツ、中国など、海外の鉄道メーカーが名乗りをあげています。
然而，他國也不會錯過這海外的絕佳商機。日本以外，法國、德國與中國等國的海外鐵道製
造商也表明參與競爭。
フランスやドイツの高速鉄道は、既存の線路を活用することで投資額を抑えられるのが売
りです。
法國與德國的高速鐵路的賣點是，利用既存線路的活用來抑制投資金額。
さらに、ここに来て日本を強くライバル視しているのが中国です。もともと高速鉄道技術
に弱かった中国ですが、日本・フランス・ドイツ・カナダの４か国から、したたかに高速
鉄道技術を吸い上げレベルアップを図ってきたのです。しかも、李克強首相が外遊先で自
国の高速鉄道を盛んに売り込んでいます。
接著是一直強烈將日本視為對手的中國。原本高速鐵路技術薄弱的中國，一直強力地自日本
、法國、德國、加拿大四國吸收高速鐵路的技術來升級。並且，李克強總理熱切地向出訪的
各國推銷本國的高速鐵路。
中国メディアもこのところ自国の技術の優位性を喧伝しており、日本など外国の高速鉄道
より約３０％も格安だとしています。
こうした記事を読むと、「日本の新幹線は『高い』」というイメージを定着させる戦術に
出ているようにうかがえます。日本の関係者は強く警戒しています。
中國的媒體也宣傳本國技術的優異性，較日本等外國的超速鐵路便宜了約30%。
讀完如此報導，日本的關係者強烈防範「日本的新幹線好貴」這樣的印象被定著的戰術。
日本の強みは？
日本の強みを改めてまとめます。
日本的長處？
重新整理日本的長處
日本の新幹線は専用の路線を整備し、自動列車制御装置によって、列車の運行を集中的に
制御するシステムを採用しています。
日本的新幹線透過專用路線的整備、自動列車駕馭裝置，採用集中地控制列車運行的系統。
その結果、▽開業から５０年間、乗客の死亡事故はゼロです。▽発着の遅れも５０年間、
平均で１分未満。長年築き上げた高い安全性と正確性は高い評価を受けています。
其結果，開業迄今５０年間乘客死亡事故為零。出發、到達誤點的時間，５０年間不到１分
鐘。長年受有高度安全性與正確性的評價。
▽また、フランスやドイツの高速鉄道に比べて、日本の新幹線は、定員１人当たりの車両
の重量が軽いため、エネルギーの消費量や二酸化炭素の排出量が少なく、騒音が小さいと
いう点も強調しています。
另外，相較於法國與德國的高速鐵路，由於日本的新幹線相當於１人的車裡重量較輕，燃料
的消耗量以及二氧化碳的排放量較少，噪音也比較小等諸點被強調。
中国など海外の高速鉄道から「高い」と指摘されることに対しても、ＪＲ側は「新幹線の
車体は軽いため、線路などへの負荷が小さく、維持・管理のコストも含め、長期的にみれ
ば決して見劣りしない」としています。
對於中國等海外高速鐵路「很貴」的指摘，JR方指出「由於新幹線的車體較輕，線路的負擔
比較小，如果加入維持、管理的成本來看，長期看下來絕對不會比較遜色」。
課題と成功の鍵は
課題與成功的鑰匙
しかし、今後、日本が新幹線の輸出につなげるには取り組むべき課題もあります。
然而，今後關於日本新幹線的輸出，應該配合的課題仍然存在。
ＪＲだけでなく車両メーカーの数も多く、これまで「オールジャパン」の取り組みに欠け
ていたと言われています。このため、ことし４月にはＪＲ各社を中心に車両メーカーも加
わった国際高速鉄道協会が発足しました。
車輛製造商除了JR之外還有很多，到此為止「全日本」的配合被說是仍然不足。因此，今年
4月，以JR各公司為中心加上各車輛製造商，成立了國際高速鐵道協會。
さらに、「割高」とする中国などの主張に対抗するため、「割安」な新幹線の検討も必要
になるかもしれません。新興国は、日本がつくるものほど高性能、高品質な新幹線を求め
ない可能性もあるからです。
進一步，為了對抗中國等所謂「偏貴」的主張，或許「比較便宜」的新幹線的檢討也是必要
的。因為新興國家也有可能不會有日造高性能、高品質的新幹線的要求。
国際高速鉄道協会の宿利正史理事長は取材に対し、「日本の新幹線は輸送の革命だけでな
く、社会の変革を実現させる大きなシステムだ。一番の課題はこれを海外に理解してもら
うこと」と述べ、日本のシステムを詳しく理解してもらうことで受注につなげる意欲を示
しました。
對國際高速鐵道協會的宿利正史理事長採訪，其表示「日本的新幹線不只是輸送的革命，也
是讓社會變革實現的龐大系統。最大的課題是能讓海外理解到這點」。詳細理解日本的系統
，然後想要提出訂單。
日本の新幹線が世界各地にレールを敷くことができるのか、今後の動向に注目です。
日本的新幹線能否於世界各地舖上鐵路，今後的動向受到注目。
http://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2014_1023.html