※ 引述《li7915566 (小傻瓜)》之銘言：
: 台鐵人身事故率是不是比較高啊？
: 環島路線也才一千公里，似乎是事故率很高，
: 跟外國比又是如如何呢？
建議去查一下國內相關研究。有某幾項指標跟國外相比，發生的比例是用倍數計算的，
還不是單一指標而已喔，是各種方面比起來都比國外多出許多倍。
其實這樣的一個特殊情境，也提供了國內一個很好的研究題材，可以針對平交道事故
發生的原因做一些詳細的分析，但國內的研究目前大多是以探討事故發生時的特徵為主，
也就是說當某些平交道出現某些負向的缺失，或是缺少某些正向的軟硬體設備時，
就會建議從這幾個方面著手，來試圖降低平交道發生的頻率。
但大家仔細想過應該都會知道，真正發生平交道事故的原因，主要還是因為公路側
的駕駛人不駕駛車輛而造成的，所以從這方面投入解決問題，才是比較根本的解決
方法，但是要處理這方面的問題其實不是只有專家學者提出各式各樣報告就能達成的，
還是要靠各種軟硬性手段來設法改變駕駛人駕駛行為才可以。
記得小弟之前有幸參加東亞運輸學會的研討會(EASTS)，在有關平交道安全議題的
論文研討中，正好有日本的學者跟台灣的學者進行交流，日本的學者提到說，在日本的
法律規定，駕駛人通過平交道時，必須先暫停後才能加速通過，並請教台灣的相關規定，
而台灣目前的法律規定是，平交道保持淨空，並且限速時速15公里通過，但實際上
在台灣沒什麼人在遵守，日本學者聽到後，一副不可置信的樣子，大概心理想的也是
這就是為什麼台灣平交道事故發生頻率會那麼高的原因。