歷經廿多年論證的大連到煙台跨渤海客貨高鐵，現有望於「十三五規畫」期間開工，總經
費估計人民幣兩千億元（近新台幣一兆元），兩地交通可縮短至半小時內；若再配合東北
的中蒙、中俄等跨境鐵路建設，跨渤海高鐵將可打通東北絲綢之路的物流路線布局。
渤海跨海通道工程已論證廿多年，從大連旅順口到山東蓬萊，長一百多公里。廿一世紀經
濟報導引述中國工程院院士隧道專家王夢恕指出，渤海跨海專案總投資可能要人民幣兩千
億元、十年內建成，將採全隧道建設，中間預留一至二個通風口。
在隧道工法上，將採海底岩石開闢隧道模式、而非建好通道後沉底的方式；部分業內人士
認為，跨海專案於「十三五規畫」期間開工，「已經不會有多大問題」，以後繞行一千公
里的路程，只要四十分鐘就可完成。
大陸國家發改委綜合運輸研究所專家張江宇認為，大連到煙台的高鐵通車後，主要意義是
中國東部沿海鐵路將建成；目前青島至上海的高鐵分段已在施工，若渤海跨海高鐵建成，
從哈爾濱到上海、深圳均有高鐵直達。
沿海高鐵直通至黑龍江，將改變東部物流格局。黑龍江當代中俄區域經濟研究院院長宋魁
指出，渤海跨海通道建成後，華北和長三角地區貨物可西運、再轉東北，有利於提高區域
經濟效能。
渤海海峽跨海通道對東北經濟具有獨特作用，據課題組預測，至二○二○年，渤海海峽間
潛在客流量將達三億人次左右，若按照跨海通道承擔六至八成比例計算，客流量可達一億
八千萬至二億四千萬人次。
鑑於大陸國家主席習近平甫與蒙古國簽署聯合宣言，並強調要強化中蒙陸運通道；中國區
域經濟學會秘書長陳耀指出，絲綢之路未來不會只有歐亞大陸橋一條，東北經過哈爾濱、
滿洲里，以及長春到阿爾山的線路，也可以是東北絲綢之路。
陳耀表示，東北經過滿洲里往俄羅斯、歐洲的線路，多年前曾以絲綢之路為名提出，日後
華北、東北的產品出口歐洲，乃至長三角產品出口到俄羅斯，也可走這條線路，而渤海跨
海高鐵即是關鍵通道。
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/8889190.shtml