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舞鶴自強隧道 與沉泥層搏鬥 2014-08-19更生日報
花東鐵路電氣化最艱鉅的一段工程 尚有三○五公尺即可貫穿
瑞穗／記者黃聰明報導
花東鐵路電氣化已經通車，深陷在沉泥層惡劣地質的舞鶴自強隧道，在穩定中持續進展中
，目前尚有三○五公尺即可貫穿，其中沉泥層還有一八○公尺，玉里工務段表示，明年應
可以掌握通車時間。
花東鐵路電氣化工程中，有雙軌化、橋樑以及一般隧道、溪底隧道等需要特殊的工程技術
來克服，這些工程皆順利完成後，於今年六月底完工通車，唯有舞鶴自強隧道因受到沉泥
層惡劣地質的阻礙，至今無法完工，電氣化完工通車以舊有單軌的舞鶴隧道來替代，而非
經過雙軌化的新舞鶴自強隧道。
承包新舞鶴自強隧道的包商於民國一百年年初動工，分從南、北兩端同時進行，南口於當
年四月份遇到沉泥層，由於要通過古河道，整個岩層都是爛泥巴或是地下水流，經常發生
抽坍的現象，進度受阻，舞鶴掃叭頂上曾發生二次的土石抽坍形成大坑洞的災情，東工處
玉里工務段與包商試用許多工法、策略逐步解決。
舊自強隧道單軌，斷面卅七平方公尺，新自強隧道雙軌，斷面一二○平方公尺，通過沉泥
層時更增加工程的難度，玉里工務段與包商試用的工法包括中導坑、支堡架設加勁、地表
面垂直地質改良、LW系列灌漿、玻璃纖維鹽酸、PU灌漿、矽鹽酸樹脂，試用之後發現中導
坑最有效。
中導坑工法也就是以小隧道先前進，中導坑斷面四十平方公尺，比舊自強隧道大一些，施
工人員先進行土心加勁、地質改良、先撐等程序，中導坑定型之後，再擴挖到一二○平方
公尺，依序這樣逐步前進。施工人員大都是舞鶴村民，他們指出，進度是進一退三，一個
月進度是幾公尺而已。
由於有適當的工法與策略，目前進度穩定中進展，新舞鶴自強隧道總長2633公尺，目前北
口進度1524公尺，南口766公尺、中導坑38公尺，還剩下305公尺即可貫通，其中沉泥層還
有180公尺。
玉里工務段表示，由於舞鶴地底下地質變化難以預測，等貫通之後才能預測通車時間，今
年可能無法完成，明年應可以掌握通車時間。