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8月6日起 加開台北台東普悠瑪直達車
【聯合晚報╱記者嚴文廷╱即時報導】
2014.08.02 11:03 am
台東多次向中央爭取普悠瑪號不停花蓮等站的台北台東直達車，今天台鐵宣布，從8月6日
起至9月1日暑假結束，每逢周一到周四加開南下樹林到台東直達車，停靠松山後直達台東
站，上午7時40分台北出發，中午11時17分抵達台東。
但不停花蓮站的普悠瑪號直達車，行車時間要3小時37分，並沒有預期的快。台鐵解釋，
因為花東鐵路仍有多處路段是單線，需要等待會車，速度無法再提升。
根據台鐵加班車資訊，從8月6日至9月1日，每逢周一到周四，南下加開一班不停花蓮的普
悠瑪號，北上則加開一班停靠玉里、花蓮的普悠瑪號；暑假結束後，再視狀況加開班次。
台東縣長黃健庭日前透露，已經多次向交通部長葉匡時反應，要求加開台北台東來回直達
車，如今僅加開南下直達車，北上仍會停靠玉里與花蓮等站。台鐵解釋，目前運能分析，
南下需求量大，台東北上反而有很多空位，原因可能是遊客會選擇往高雄或花蓮玩，造成
從台東北上的滿座率沒這麼高。
【2014/08/02 聯合晚報】@ http://udn.com/

很明顯台鐵在用軟釘子，直達車只開一~四，只有南下直達車。運量夠嗎？台鐵何時這麼樂觀?暑假有量，是能有多少?100年旅次表台北到台東約20萬人次，現在有增加了不起25萬人次，除以365天，日均旅次約685人，一列普悠瑪370個座位，難道往台東的旅客會全搶這班直達車嗎？而且還在平日開，別說一列8輛車，大概只有2~3節的量。視運量決定?台東運量夠多早就加開不停花蓮的車，要選舉就亂搞?大家都在搶普悠瑪車票，要這樣亂搞台東縣政府要不要把該班直達車沒賣出的位子全買下?暑假過後真的開行，我就等著看戲

還比停花蓮的慢7分XD

花蓮還是有停車吧...

有停車是換司機，台鐵不可能像以前弄個雙司機，人手都這麼缺了，為了一班車而減少一位司機的運用，沒必要......既然有停花蓮卻不辦客運，才更該批評!

期待有人松山上車刷UU卡被查到票

推樓上，期待用uu卡上這班，過了松山被查票。

就算沒查票，到台東一樣會被加收補票

鄉愿

不知要犧牲多少區間 或其他對號車了~~~

有停花蓮不辦客運非常正常，沒啥好批評的

停花蓮不辦客正常的原因是??或者應該問 這班車可以直接不停花蓮嗎??

唯有花蓮不辦客才能把票留住，但基本上這時間不好應該讓星期五日的442/443花蓮不辦客，才真正有利當地人

推樓上，把平常日的5406弄成這樣要載多少誤乘旅客跟空座周轉率?為了應付官要求，交這個四不像的兌現支票

鄉愿+1

呆鐵:您要的直達車來了,但你沒說要比較快~((邪笑

(樹+板+北+松) <-> 台東 日均旅次超過1000人以上一列普悠瑪370人 假設客座利用率有8成(296人)以上也就ok北~花直達車好像也沒有100%客座利用率的 花蓮縣要買單剩下的部份??

不辦客把票留住?其實不賣站票台鐵自己就可以控制配票，不辦客把票留住?其實不賣站票台鐵自己就可以控制配票，

QQ如果不小心上錯車的話就直接到台東了QQ> <

[新聞] 普悠瑪過站不停 花蓮民眾抗議

這是有史以來載客列車最長不停靠區間嗎？

希望列車長稍微識相一點 松山開車就可以查票了不要開到宜蘭還是花蓮再查票另外花蓮如果換新的列車長，也拜託別白目再查一次票如果白目二度查票，就代表前任沒交接好因為中途沒有停靠站不會有新的偷渡客上車另外看到這新聞，看來小弟來搶票搶搶看好了，看搶不搶的到，反正我會退訂，但是搶搶看看看有多熱門

控制配票不管怎樣花蓮一定會有，但不辦客就一定不會有

某u用嘴巴當列車長，說的比唱的好聽

先廢除車長司機員只能在區段內行駛的鳥規定吧一星期開五次樹林<->台東往返不好嗎？

看司機員願不願意照樓上方式開...XD

車長值乘有時間限制沒有區域限制

一道行車命令下來你難道就不開嗎? 不開會被懲處的

比較好奇的是 不在自己區間內的路段"真的會開嗎?真的敢開嗎?"

有哪位調度員敢發布行車命令要司機員開不熟的路線？

如果台鐵的號誌有統一的標準，沒有理由不熟路線就不能開列車都是在軌道上跑，又不是公路，除非號誌有問題

我想或許沒當過司機的人真難了解實際作業環境的困難度在那？這跟號誌有沒有統一標準並沒啥太大的關係。每條路線與其場站都會有其所屬的獨特性，號誌有時亦需遷就現狀而設置，這些種種的因素都需要司機用訓練與實習去了解並熟悉其應對之道，否則發生緊急或故障時的處置能力會不足。

那像捷運 是否就沒有這種限制？開板南和淡水線除了車型外，其實是差不多的東西？

看你覺得的限制在那？每條線的車站設備是不是也可能會有差異所以只開過淡水線的司機若轉去板南線，難到不需要額外的時間去熟悉車輛、機廠、車站…等設備的差異？適應時間的長短通常是由各主要設備的差異去評估。

台北捷運的司機分三個車務中心在跑,不會混用即使號誌一樣,每個地方都有自己的眉角要去摸索適應而且司機工作不僅是看號誌開車,整個勤務模式各路段皆異例如雙人勤務、清/換車程序、停車折返位置等都要熟悉

不辦客把票留住?其實不賣站票台鐵自己就可以控制配票，

上面已經說了你控制配票花蓮不太可能沒配很多票，但是不辦客才是真正能夠讓花蓮可以都沒有配票的作法

先把花蓮配位設為0，到開車前幾天再開放切票吧假日有可能光臺東就滿，但平日可能塞不滿，座位空著也是空著，不如之後切給花蓮賣

不辦客把票留住?其實不賣站票台鐵自己就可以控制配票，但不辦客運就得看台東的量夠不夠。不過竟有人說樹板北松到台東日均有超過一千人?至少100年旅次表是不到1000人

重點不在於日均，我已經說了這車要開在五日

就算給你一千人，還天真以為其中會有快三百人搭這一班..

現在開是暑假開一至四倒是還好，9月後開五日才是真正有

因為週末有408...這班車才開平日啊別做過多聯想

地方政府和民代只會找台鐵擦屁股收爛攤子,虧錢就是台鐵該死

五日的442/443花蓮不辦客是最理想的

可以用ATC解決的問題就不是問題才千多公里的鐵路，切段就算了還畫甚麼楚河漢界？說穿了就是司機員在車內得到的資訊不足讓他決定如何開火車，才需要強制切段

怪哉 車次鍵入後沒有桌型選項，等等別出包阿...

不要以為開火車真的只要看號誌啊……

即使司機員熟全部路線總得休息和上廁所吧？