稍早看了樹林～台東間的加班車5406次當中，則是出現松山～台東間直達，而且是
不停靠「特等站」的花蓮站。看樣子睽違將近20年之後，再次出現相隔三個多小時
不停靠的時間來看，猶如先前從台北直達台南（經海線）的自強號（當時列車編組
採用EMU300型）差不多。但不確定中途是否有更換駕駛員的可能？
這裡有一個好奇的問題是，載客列車不停靠「特等站」是台鐵首次出現此情形嗎？
還是說先前也有出現一次，有可能是「成功嶺入伍專車」，當時從松山站發車經由
山線開往成功站，但是不停靠「特等站」的台中站。

常態的不知道，納莉那段期間是根本沒開還是通過？

站等也沒參考意義了 何不全廢除?站長要升遷用其他方式 需要多少人力就給多少同樣特等站 人力也不全然相同

以特等站三個字來說，花蓮還太菜了 跟北中高老鳥比什麼

5406行點基本上比照408，只是花蓮停車不辦客，只交換機班另外5406跟408一樣鹿野表訂有停車交會303，只是玉里通過再來就是5406其實還是有停靠花蓮站，另外特等站通過列車當然有，專列、郵輪式、貨列等只要走主正線就可以通過

修法廢除站等制度+

站等是鐵路局人員編制的區分，視營業狀況而定；是某些人自己把它跟停車站聯在一起，真得是庸人自擾

有搭過台北通過的專車

站等跟停靠站其實沒絕對關係阿，要不然自強停簡易站不就說不過去了?

自強停簡易站是因為停站已經不是路局自己決定的了吧XD

"鐵路局人員編制"->那更要講求"彈性"去應付每個車站的差異性,更不應該用站等制度去編派 ex.光是四個特等站來說,難道這四站的人力需求會相近嗎...更別說一等站/二等站有更多車站之間的人力需求是不同的...

我剛剛看了資料 其中花蓮站組織為站長→站務主人2人→副站長3人(旅客)A→副站長6人(運轉)BA為文書收發3人 旅客嚮導3人 服務播音2人 行李業務4人售票業務33人.剪收票房6人 總務出納5人B為轉撤作業人 號誌控制3人 日班調車員4人 引導員司人貨列編調 客列編調 車號員司 各六人引導員司4人

台北車站曾經有列車全部改通過的狀況，不過那是特殊狀況