乘車日期：2025.02.28
乘坐車次：5136
乘坐區間：彰化→台北
乘坐車廂：TEMA2009(第2車)
列車編組：40TED2005→40TEMA2009→45TEP2005→40TEMB2010
→40TEMB2012→45TEP2006→40TEMA2011→40TED2006
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車21號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。
彰 化:16:50:23開(晚0.5分)2月台，3B:2548次；ATP*45秒
溪 南:16:53:31 (早0.5分)
成 功:16:55:51 (早1.3分)
16:56.0起被3198次擋到台中
新烏日:16:58:18 (早0.8分)
烏 日:16:59:47 (早0.3分)
大 慶:17:03:14 (晚1.3分)
五 權:17:06:22 (晚3.3分)
機 外 17:08:18停
17:08:34開
台 中:17:10:33到(晚4.5分)2A，1A:2213，3月台:385次
17:11:59開(晚2.0分)ATP*27秒
精 武:17:13:39 (晚2.3分)
太 原:17:14:29 (晚2.0分)3198次待避
松 竹:17:15:19 (晚1.8分)
頭家厝:17:16:08 (晚1.8分)
潭 子:17:17:00 (晚1.5分)
栗 林:17:18:11 (晚1.8分)
豐 原:17:20:03到(晚1.5分)2A，2021次17:19:40(晚0.8分)出1A
17:21:23開(晚1.5分)
后 里:17:25:19 (晚0.8分)
泰 安:17:26:29 (晚1.0分)
三義隧道17:27:51進17:31:19出(3分28秒)
三 義:17:31:36 (晚0.5分)
銅 鑼:17:35:08 (晚0.8分)
南 勢:17:37:07 (晚0.5分)
苗 栗:17:40:26 (晚0.5分)2224次待避
豐 富:17:42:20 (晚0.8分)
造 橋:17:45:08 (晚0.8分)
竹 南:17:49:03 (晚1.0分)2股通過
崎 頂:17:51:38 (晚0.8分)
香 山:17:54:48 (晚0.8分)1248次待避
三姓橋:17:56:18 (晚0.8分)
新 竹:17:58:52 (晚0.3分)2A:1217次
北新竹:17:59:38 (晚0.3分)
竹 北:18:01:59 (準 點)
新 豐:18:04:49 (早0.3分)1242次待避
湖 口:18:07:53 (準 點)1A:1219B次
18:07.8-10.5被擋
北 湖:18:09:50 (晚0.8分)1B:2243次
新 富:18:10:51 (晚0.8分)
富 岡:18:11:36 (晚1.0分)
18:12.3-14.5起被擋
楊 梅:18:16:10 (晚2.3分)4046次待避
埔 心:18:18:07 (晚1.5分)站內被擋到18:22.8
中 壢:18:23:24 (晚3.5分)5376次待避
內 壢:18:25:25 (晚3.0分)
18:26.3-40.8被6630B次擋
臨 停 18:27:36停
18:27:43開
桃 園:18:32:26 (晚5.5分)
鳳 鳴:18:36:08 (晚5.8分)
鶯 歌:18:41:35 (晚7.5分)6630B次待避
18:43.8起被1234&130次擋到台北
山 佳:18:45:02 (晚7.5分)
南樹林:18:46:34 (晚7.5分)
樹 林:18:49:33 (晚8.5分)1A:4193、1B:4027次
浮 洲:18:53:20 (晚9.3分)
板 橋:18:55:45到(晚8.8分)1B
18:57:12開(晚8.3分)ATP*33秒
萬 華:19:01:31 (晚7.0分)拐1股，2股沒車
台 北:19:05:50到(晚6.8分)4A
19:08:17開(晚5.3分)
PS:5376次19:09:09(晚6.8分) 到4B、19:11:14 (晚4.8分)開
136 次19:14:50(晚7.8分) 到4A、19:16:29 (晚6.5分)開
4046次19:19:25(晚17.5分)到4B、19:20:29(晚15.5分)開
乘後心得：現在唯一西線固定班底台中到台北的加班普悠瑪當然要搭一下，而因為是連假
第1天當然5136次搭乘的人不多，而運轉方面其實司機開得不錯，彰化到成功因為點太鬆
且知道一定會被擋才慢慢開，台中之後其實有不少段破記錄的說，豐原→后里這段能跑不
到4分鐘真的出乎意料之外，豐富→造橋這段也是跑出記錄，而之後司機並沒有因為排點
鬆慢慢開，而本來就會被擋其實也不意外，但在130次誤點的狀況下調度員還是硬讓1234
次不待避5136次我覺得就有些問題了，連帶之下正班車136次也被拖垮，所以即使點鬆還
是不敵糰子運轉的破壞……