乘車日期：2023.01.27
乘坐車次：5130
乘坐區間：新竹→台北
乘坐車廂：TEMA2021(第2車)
列車編組：40TED2011→40TEMA2021→45TEP2011→40TEMB2022
→40TEMB2024→45TEP2012→40TEMA2023→40TED2012
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車29號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。
PS:2214次17:50:57(晚40.0分)到1月台、17:52:31(晚39.5分)開
新 竹:17:54:47到(晚4.8分)1月台，521次約17:57.8(晚18.8分)到2A
17:56:21開(晚4.3分)被2214次擋到18:01.5
北新竹:17:58:50 (晚5.3分)5275B次5股待避
竹 北:18:02:33 (晚6.5分)2214次待避
新 豐:18:05:20 (晚6.3分)18:07.8-10.8被1242次擋
湖 口:18:08:52 (晚6.8分)
北 湖:18:11:03 (晚8.0分)1242次待避
新 富:18:11:49 (晚7.8分)
富 岡:18:12:32 (晚8.0分)
楊 梅:18:15:55 (晚8.0分)4046次待避
埔 心:18:17:56 (晚8.0分)
中 壢:18:22:11到(晚8.3分)1月台，4046次將進2月台
18:23:28開(晚8.5分)
內 壢:18:26:31 (晚8.5分)
桃 園:18:31:08到(晚8.3分)2月台，1A:177次，143次18:31.5(晚3.0分)通過
18:32:26開(晚8.5分)ATP*28秒
鶯 歌:18:40:07 (晚8.5分)1A:4240次；18:39.0-44.0被1238次擋
山 佳:18:45:16 (晚10.3分)1238次待避
南樹林:18:46:32 (晚10.5分)
樹 林:18:48:09 (晚10.3分)
浮 洲:18:50:21 (晚10.3分)
板 橋:18:52:44到(晚9.8分)1A
18:55:02開(晚10.0分)ATP*27秒
萬 華:18:59:43 (晚9.8分)
台 北:19:03:29到(晚9.5分)4B
19:05:52開(晚8.8分)
PS: 136次19:09:52(晚2.8分)到4A、19:12:27(晚2.5分)開
1238次19:15:31(晚33.5分)到4B、19:17:21(晚32.3分)開
乘後心得：當然也要搭加班車折返，不過5130次的處境更慘，當天似乎是128次當路隊長
不知為何越晚越多，連帶回堵5140、484跟5130次，而5130次大概也是怕開快會給484次擋
(但前面沒被擋的路段也開得偏慢就是)?即使超掉了1238次後還是慢慢開，因此雖然點很
鬆還是沒趕多少誤點回來....
話說搭5275次時其實新富交會1238次還準點，但就因為後續要待避128、5140、5420、
484、5130、136次6班快車，結果台北就晚了33.5分到站，而2214次也顯示晚34分開，真
的相當慘烈....
不過話雖如此，如此高密度往北返的快車，撇開慢車會很慘之外，至少台鐵很有誠意
了。