乘車日期：2023.01.27
乘坐車次：5275
乘坐區間：台北→新竹
乘坐車廂：TEP2019 (第6車)
列車編組：40TED2020→40TEMA2039→45TEP2020→40TEMB2040
→40TEMB2038→45TEP2019→40TEMA2037→40TED2019
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：6車29號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過6車車燈或月台相對位置的時間。
PS:175次16:05:26(晚8.5分)到3B、16:07:59(晚8.0分)開
521次16:23:41(晚16.8分)到3B、16:25:31(晚15.5分)開
221次16:26:41(晚2.8分)到3A、16:29:26(晚2.5分)開
台 北:16:30:57到(晚3.0分)3B，4183次16:33:26(晚1.5分)到3A
16:33:06開(晚2.0分)ATP*47秒
萬 華:16:36:41 (晚1.8分)
板 橋:16:41:07到(晚1.0分)2B，4183次16:44:02(晚2.0分)到2A
16:43:58開(晚3.0分)被221次擋到16:47.8
浮 洲:16:46:38 (晚3.3分)
樹 林:16:49:07到(晚2.0分)1B，3月台:221次
16:50:22開(晚2.3分)
南樹林:16:52:20 (晚2.3分)
山 佳:16:53:35 (晚2.0分)站內被1217次擋到16:56.5
鶯 歌:16:57:46 (晚3.8分)1217次待避；站內被521次擋到17:04.0
桃 園:17:06:32到(晚5.5分)1B，521次待避
17:07:40開(晚5.8分)ATP*28秒
內 壢:17:11:34 (晚5.0分)
中 壢:17:14:18到(晚5.3分)
17:15:13開(晚5.3分)ATP*32秒
埔 心:17:19:02 (晚4.0分)
楊 梅:17:20:55 (晚3.0分)
富 岡:17:24:17 (晚2.3分)
新 富:17:25:00 (晚2.5分)
北 湖:17:25:42 (晚2.3分)
湖 口:17:26:58 (晚2.0分)
新 豐:17:29:58 (晚2.0分)
7:31.5-32.3被2233次擋
竹 北:17:32:58 (晚2.0分)2233次待避
北新竹:17:35:50 (晚1.8分)
新 竹:17:39:14到(晚2.3分)3A，2B:1242次
乘後心得：就真的是為了錄普悠瑪號難得出現終點新竹站的廣播來搭這班車，且5275次
時段跟停靠站都跟以前開花蓮到新竹的275次太魯閣號一樣，不過因為不是正班車待遇
不會那麼好點就鬆蠻多的，只有內壢到中壢不知為何排太緊而已。
不確定這班車是在七堵還是樹林換司機，不過反正樹林前是路塞點也確實被擋蠻慘
，不過因為510次似乎誤點不少也影響到521次的發車時間，故感覺怎麼調度5275次都一
定會被521跟1217次擋，好在擺脫路障之後司機確實也開得蠻不錯快的，中壢→埔心、
新富→北湖似乎有打破TEMU的記錄，可惜的是2233次沒在新豐抓下來待避，以及最後新
竹收進站慢速(限速25)的3A月台，故還是沒能晚2分以內到站。
話說這班車這樣安排還算不錯，讓北半環搭車的旅客有多一個選擇不用都去搭175
次，且開到新竹回送也不用開太遠。