乘車日期：2023.01.20(五)
乘坐車次：5442次 區間快
行 駛 日：112年01月20~29日(共10天)行駛，春節連續假期加班車
行駛區間：彰 化→蘇 澳，經由海線
乘坐區間：彰 化→新 竹(108.8公里)
乘坐車廂：45EM909 3
列車編組：(順行端)
50ED909 2－50EM909 5－45EP909 3－50EM909 4－45EP909 2－
45EM909 3－50EM909 2－45EP909 1－50EM909 1－50ED909 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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彰 化 09:25:54到(3B)調 入 3A:2522次(EMU520)待避註1
:27:32開 晚6.5分 岔 38→告警燈→高 97
溪 南 :31:24 晚6.5分 站 57→高 85; 東正線
追 分 :34:27 晚5.5分 站 86→高 94→告警燈→高112
大 肚 :37:39 晚5.3分 站110→高114
龍 井 :40:23 晚5.0分 站109→高113
沙 鹿 :43:33到(1B)晚4.5分 1A:2611次(EMU534+EMU524)交會 09:44:37開
:44:29開 晚3.0分 30 高 90
清 水 :47:58到(1B)晚2.5分
:48:45開 晚2.3分 彎 73→高113; 東正線
臺中港 :53:23 晚2.0分 站 90→高110
大 甲 :57:17到(2A)晚1.3分 交會2007次(1)09:58:26到
:59:22開 晚0.3分 40 岔 51→高100
日 南 10:03:20 晚0.3分 站100→高110
苑 裡 :08:25到(2 )早0.5分 交會109次(1B)10:11:03通過
:14:47開 晚0.8分 51 1A:2604次(EMU533)10:12:13先開註2
通 霄 :21:02到(1A)晚0.5分 1B:2517次交會 10:21:45開; 2:2613次待開
:22:13開 晚0.3分 30 定110; 東正線
新 埔 :26:31 準 點 站 98
白沙屯 :29:08到(1B)晚0.3分
:30:37開 晚0.5分 彎 85→高109; 西正線
龍 港 :36:32 準 點 站 88
後 龍 :39:25到(2A)早0.5分
:41:10開 晚0.3分 高105
大 山 :44:20 早0.3分 站 41→高 96; 3股通過
談文南 :48:24 晚0.5分 站 88; 西正線註3
談 文 :49:33 晚0.5分 站 91→定110
竹 南 :52:39到(1A)早0.3分
:54:23開 晚0.5分 31 高 94
崎 頂 :58:23 晚0.5分 站 94→高106
香 山 11:02:11 晚0.3分 站105
三姓橋 :04:00 準 點 站104
新 竹 :07:42到(1 )早0.3分
:10:22開 晚0.3分
備註：
1. 不明原因晚超過5分鐘才調入月台上客，有看到其他不知所措頻頻詢問站務人員的
旅客。也因如此，清水以前大致按原2522次的時段運轉。
2. 排點上設計苑裡需讓2604次先開，再隨其後出發，苑裡表定停車5.0分，沒意外應
該是顧慮到折返休息整備時間的因素。
3. 談文南－談文上行排定1.0分，除非彎道前100、彎道貼速限，否則一般電車應該
很難60秒跑完。下行走東遇談文南中速需降至60，更不可能1分鐘跑完......
4. 補充，本車宜蘭同樣停5.0分讓4032次先開，可下車同月台平行轉4032次繼續前往
花蓮或北迴線各站。算一算，這樣坐北花才3小時出頭，不算太慢。
乘後心得：
這趟車和回頭5443次是用2037和3005次之間的預備1日空檔抽出來跑，屬於第一追加的
班次，比較難得的是蘇澳起迄，不曉得睽違多久沒有進蘇澳辦客的春節加班車了。會蘇澳
折返除了是插路線運用空檔外，應該就是考量適當的運用時、長了，雖然時段算不錯，不
過以連假第一天載客率而言，海線平均每節10~20位算是有點冷清，回程則是行駛時間和區
間車差不多，感覺沒什麼吸引力，如有板友記錄，就期待分享了。
運轉方面，大致上很明顯司機就是當作EMU500來開，對於頗鬆的排點而言，能貼到108
~110一帶的極速，已經算很有效率，彰化晚6分開到大甲就接近準點，不過起步方面就偏慢
了，尤其清水、白沙屯，明明已經脫離ATP限速，不知為何還維持3~40遲遲不加速離站。後
龍－竹南這段應該是比較值得討論的，大山閃避2521次直進3股通過後才拐單線，這樣跑
11.5分整不曉得算如何？談文站南側剛出彎就加速，一路110kph到竹南，這開法可以說是
這趟的唯一亮點吧。