乘車日期：111年09月08日(四)，中秋連假前一天
乘坐列車：554次海線莒光號(每日行駛)
行駛區間：潮州→花蓮
乘坐區間：臺南→田中(116.1公里)
列車編組：
(花蓮端)
E224 送機廠三級檢修牌
45MBK80003
45PBK10405(不啟動)110.06
7 35FPK10410
6 40FPK10668 110.12
5 35FPK10514 111.04
4 ?
3 ?
2 ?
1 ?
(潮州端)
列車噸數：?噸
乘坐位置：5車14號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 14:37:00停/1 +3.0 2A:128次PP自強號進站
39:24開 +1.8 2B:3743次區間車(EP563)停靠
大橋 43:33通
永康 46:59停/2A +3.0 2B:3745次區間車(EP556)待開
48:00開 +2.0
新市 52:51通
南科 55:57通
善化 58:51停/1A +2.8 1B:3207次區間車(EP871-72)出站
15:00:07開 +2.0
曾文溪橋 03:13上 過橋時間:95秒
04:48下
拔林 04:57通 3211次區間車(EMU800)停靠
隆田 06:25通
林鳳營 09:59通
321K義士路平交道梅花燈
柳營 12:28通
X:511次莒光號(E229)
新營 15:32停/1A +2.5
miss 開
後壁 23:49通
南靖 27:43通 1B:3202次區間車(EP845-46)待避
2:3221次區間車(EP577-??)進站
水上 29:33通
北回 31:22通 已拆除
X:3217次區間車(EP835-36)
嘉義 34:47停/2A +1.8
38:58開 +2.0
X:121次PP自強號(E1063-36)
嘉北 42:54通
民雄 48:00停/1B +2.0
49:27開 +2.5
大林 55:36停/2A +2.5 2B:3231次區間車(EP851-52)停靠
57:20開 +0.8
X:2173次區間車(EMU800)
石龜 miss 通
斗南 16:05:21停/1A +0.3 2:123次PP自強號通過
07:13開 +0.3
斗六 15:03停/2B 0 待避134次
134次 19 停/2A +1 PP自強號
22 開 +2
25:13開 +2.3 1A:2013次區間快(EP924)進站
1B:3227次區間車(EP573-??)停靠
X:127次普悠瑪號
石榴 30:31通
林內 34:29停/1B +3.5
35:25開 +3.5
X:125次PP自強號
X:2183次區間車(EMU700)
濁水溪橋 39:30上 過橋時間:61秒
40:31下
二水 43:54停/1 +4.0
45:12開 +3.3
田中 51:30停/1A +3.5 1B:2718次區間車(DR1000*3)抵達終點
17:13 開 +23 2:3237次區間車(EP861-62)停靠
員林 49 停 +48
55 開 +48
彰化 18:17 停 +57
21 開 +56
乘後心得：
9月的554這串運用兩輛行包車改成一輛行包車+一輛PBK的組合(PBK的發電機不啟動)，
推測是潮州機廠客車檢修速度落後造成的，後面只掛7輛客車說明了一切，MBK80000的三級
檢修期限縮短成2年3月並且無法延長，多少使這個情形變嚴重，幸好PBK的三檢是在花廠而
不是在潮州，不會受到高雄機廠搬遷影響。
中秋連假前一天，有很多連火車有對號入座都不知道的菜鳥大學生首次參加連假返鄉
，大村車站附近的平交道計軸器異常還是找不出原因，導致當天花壇-員林只能用西正線單
線雙向行駛，據說乘車隔日最嚴重，往北有從彰化塞到潭子。當天下午我抵達車站看到長
途對號車與中部下來的區間車有誤點，立刻猜到大村那裏還沒處理完，路上忙著抄寫對向
月台上的電子看板列車誤點資訊，並且查詢台鐵的app，所以這篇文章嘉義以北每班車都嚴
重誤點，不過車次應該是準的。
田中下車後照往例在月台等列車開走時抄寫後面的編組資訊，不過遠遠看到車長縮回
去車廂裡面，就知道要等前面路塞，由於有人在車站外等我，就不等車子離站了，我抵達
家中坐好休息後，才聽到本班車離開車站的聲音，幸好我在開始塞車時就剛好下車離開。
當天晚上我刻意到車站附近，發現塞車情形有增無減，可能已經蔓延到二水或更南邊
了，車站前面等著接人的汽車也把馬路塞滿。這次中秋連假台鐵的表現真的是糟透了，處
理一個星期才找出可能是鐵道局害的，應該要前一兩天就找出病因，如果真的是電力段的
技術傳承出現斷層，那公司化待遇變差以後類似的事情只會有增無減。