乘車日期：111年06月11日(六)
乘坐列車：170次山線自強號(每日行駛)
行駛區間：嘉義→花蓮
乘坐區間：田中→桃園(179.7公里)
列車編組：
(嘉義端)
E1061
1 35PPC1401
2 35PPT1146
3 35PPH1359
4 35PPT1053
5 35PPT1099
6 35PPT1161
7 35PPT1426
8 35PPH1311
9 35PPT1152
10 40PPT2004
11 35PPT1144
12 40PPM2530
E1038
(花蓮端)
本班車第12車指定辦理兩鐵運輸
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
乘坐位置：2車1號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
田中 6:45:11停/1A +3.3 1B:2702次區間車(DR1021-04-06)待避
46:05開 +3.0
X:3147次區間車(EMU800)
社頭 miss 通
永靖 52:45通
員林 55:07停/2A +3.0 1B:2003次區間快車(EP847-48)停靠
56:12開 +2.3
大村 59:25通
X:2101次區間車(EMU500*4)
花壇 7:01:48通
X:371次自強號(DR3100*12)
彰化 06:51停/3A +1.8 1:2103次區間車(EP725-26)進站
08:29開 +0.5 2B:2514次區間車(EP529)待開
大肚溪南 11:49通
成功 14:19通
新烏日 15:56通 2B:2134次區間車(EP737-38)待避
烏日 16:24通
大慶 18:01通
五權 19:07通
臺中 21:18停/2A -0.8 3:377次自強號(EMU3000第2編)待開
24:32開 +0.5
X:2113次區間車(EMU700)
精武 27:20通
太原 28:35通 2B:2603次區間車(EMU500*4)待避
松竹 29:41通
X:2115次區間車(EMU800)
頭家厝 30:35通
潭子 32:27停/2A +1.5
33:28開 +1.5
栗林 36:09通
X:3167次區間車(EMU600*8)
豐原 38:17停/2A +1.3 1B:2011次區間快車(EMU500*8)進站
39:13開 +1.3
后里 44:52停/1B +0.8
45:52開 +0.8
泰安 48:19通
三義隧道 49:16入 4分29秒通過
X:2123次區間車(EMU800)
53:45出
三義 54:10通
X:1次觀光列車
銅鑼 58:20通
南勢 8:00:33通
苗栗 05:04停/2A 0 2B:1158次區間車(EP907)待開
07:27開 +0.5
豐富 10:41通
X:2133次區間車(EMU880)
造橋 13:51通
竹南 17:38停/1B +0.8 1A:2602次區間車(EP534-24)抵達終點
19:41開 +0.8
崎頂 miss 通
X:105次PP自強號
香山 27:35通
三姓橋 29:28通
X:2513次區間車(EMU500*4)
新竹 33:12停/1 +0.3 2A:2143次區間車(EP801-02)停靠
35:21開 +0.3
北新竹 38:18通
X:507次自動門莒光號
竹北 42:10通 2A:1152次區間車(EP923)待避
新豐 45:38通
X:111次普悠瑪號
X:1127次區間車(EMU700)
湖口 49:09通
X:2517次區間車(EMU500*4)
北湖 50:31通 2B:2124次區間車(EP891-92)待避
新富 51:20通
富岡 52:08通
X:1129次區間車(EMU900)
楊梅 56:07通
埔心 58:15通
X:109次PP自強號
X:2153次區間車(EMU700)
中壢 9:02:28停/1 +0.5 待避280次
280次 04:45通/2B 普悠瑪號，TEP2033-34
08:25開 +0.5 3:113次PP自強號(E1027-22)進站
內壢 12:30通
X:1135次區間車(EMU900)
桃園 17:03停/2 0
19:16開 +0.3
乘後心得：
在高人協助下得知當天鶯歌某地有特別的祭祀活動，這個活動某些宗教研究資料裡被
以為停辦已久，畢竟都市化以後人口來來去去，誰知道100多年前的事情居然還有人記得?
因緣際會下有機會前往參與，真是非常幸運。
星期六早上是西部往東部的尖峰，原本看到台鐵6月底要加開472次(406次從樹林延駛
員林並換車)，就以為278次一班車應該吃不下新竹、桃園往東部的跨線旅客數量，170次聽
過這兩個縣市後應該會坐滿長途客，想不到桃園開車後車上空位還是很多，應該是因為當
時有疫情，加上學校的期末考快到了吧?可能要寒暑假再來看看，希望未來170次不會被改
成EMU3000，雖然山線補足早年654次莒光號的停靠站密度，很適合EMU3000的加減速。