乘車日期：2022.09.10
乘坐車次：407
乘坐區間：礁溪→台北
乘坐車廂：DR3028(第1車)
列車編組：45DR3023→40DR3082→45DR3024
→45DR3018→40DR3079→45DR3046
→45DR3027→40DR3084→45DR3028
列車噸數：45*6+40*3=390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車30號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
礁 溪:10:46:13到(晚2.8分)
10:47:35開(晚2.5分)
頂 埔:10:51:31 (晚2.5分)
10:51:36交會4154次(晚8.5分)
頭 城:10:54:29到(晚2.5分)2B，待避411次10:57.3(晚1.3分)超越
10:58:32開(晚0.5分)ATP*47秒?
外 澳:11:02:42 (晚0.8分)
K51+400~K50+620限速80
龜 山:11:05:15 (晚0.8分)
K48+700~250限速80
大 溪:11:08:27 (晚1.0分)
大 里:11:11:30 (晚1.0分)站內被411次?擋到11:16.0
11:13:36交會170次(晚14.5分)
石 城:11:14:31 (晚2.0分)
11:16:17交會280次(晚36.5分)
K32+850~750限速40
11:18 :07交會218次(晚5.3分)
福 隆:11:19:36到(晚2.5分)1B，4162次停2月台
11:21:23開(晚2.5分)
11:23:55交會4026次(晚4.5分)
K29+550~250限速45
貢 寮:11:26:07 (晚3.0分)7524次停4股
K26+700~600限速45
雙 溪:11:31:31到(晚3.5分)422次11:31.5(晚2.5分)通過
11:32:34開(晚2.5分)
牡 丹:11:37:18 (晚2.8分)
三貂嶺:11:40:59 (晚2.5分)
猴 硐:11:43:37 (晚2.0分)
瑞 芳:11:48:14到(晚2.3分)
11:49:48開(晚0.8分)ATP*37秒
四腳亭:11:54:51 (晚0.3分)
暖 暖:11:56:53 (晚0.5分)
八 堵:11:58:56到(晚0.5分)
12:00:10開(晚0.3分)
七 堵:12:03:17 (晚0.3分)1168次進2B(晚3.3分)，2134次停3A折返作2203次，3B:
125次
百 福:12:05:47 (晚0.3分)
12:06:45交會182次(晚60.8分)
五 堵:12:08:02 (準 點)
汐 止:12:09:13 (早0.3分)1181次待避
12:10:08交會西正線108次(晚52.0分)
汐 科:12:10:30 (早0.5分)
南 港:12:14:07 (早1.0分)
12:16:06交會110次(晚31.0分)
松 山:12:17:15到(早1.8分)1B
12:21:15開(晚0.3分)
台 北:12:28:45到(晚0.8分)3B，112次12:29:22(晚29.3分)到4A
12:31:26(晚27.5分)開
1181次12:31:51(早1.3分)到3A
12:32:17開(晚0.3分)
乘後心得：趕上班當然就搭來日有限的407次柴聯回台北，不太意外生意也不怎麼樣，
排點偏鬆司機也經濟運轉為主，不過車況蠻好的雙溪→牡丹創了非DR3100型的DMU記錄，
但除此之外就沒什麼發揮就是，但由此可見407次雙溪到瑞芳的點是該調鬆點就是，但
407次用DMU的日子有限我猜台鐵大概也懶得調了。
話說從201、605跟261次被4003、4013跟4007次取代之後，407次就是礁溪站逆行最
早的對號車，但早上通常這個方向的人應該都不多，影響應該很有限，且應該半年內407
次就會換電車了吧(?)
順便一提，4162次稍早待避了5204跟6020次後，接著又在福隆待避170、280跟218次
，甚至還要接著待避4026次，真的有貨列或回送車的感覺......