作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-07-20 22:31:14乘車日期：2022.07.20(三)
乘坐車次：2037次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線
乘坐區間：七 堵→新 竹(100.4公里)
乘坐車廂：45EM923 3
列車編組：(逆行端)
50ED923 1→45EM923 1→45EP923 1→50EM923 2→45EM923 3→
45EP923 2→50EM923 4→45EP923 3→45EM923 5→50ED923 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
七 堵 18:10:15開(3B)晚0.3分 西正線
百 福 :14:47 晚0.8分 477次(中正線)18:17:14超越
五 堵 :18:14 晚1.8分 機外交會4232次 18:19:27通過，差點停車
汐 止 :21:41到(1B)晚3.3分
:24:24開 晚4.5分 東正線
汐 科 :26:49 晚4.8分 第一進站注意，被1237次擋到松山
南 港 :31:52到(2A)晚4.8分 2B:1237次(EMU917)18:31:35開
:35:42開 晚7.8分 ATP*45秒
松 山 :39:20到(1B)晚7.3分
:40:37開 晚6.5分 ATP*31秒
臺 北 :47:17到(3B)晚6.3分
:49:17開 晚4.3分
萬 華 :52:56 晚4.5分 出發注意，被1237次擋到板橋
板 橋 :57:55到(2A)晚6.0分
:59:08開 晚5.3分 被1237次擋到第一閉塞
浮 洲 19:02:35 晚6.0分
樹 林 :05:21到(1B)晚6.3分 1A:1237次 待避
:06:24開 晚5.5分
南樹林 :08:25 晚5.5分
山 佳 :09:40 晚5.3分
鶯 歌 :13:27到(1B)晚5.0分
:14:25開 晚5.0分
桃 園 :22:30到(1B)晚5.5分
:23:38開 晚5.8分 ATP*29秒; 高110
內 壢 :28:19 晚5.8分
中 壢 :31:40到(3A)晚5.8分
:32:35開 晚4.5分 高115
埔 心 :36:25 晚4.0分 第一閉塞注意，被4027次小擋
楊 梅 :39:30到(1B)晚3.5分
:40:23開 晚3.5分 高115
富 岡 :44:47 晚3.3分
新 富 :45:38 晚3.3分
北 湖 :46:26 晚3.0分 1A:1239次
湖 口 :48:34到(1B)晚3.0分 1A:4027B次(EMU924)待開
:49:22開 晚3.3分 高120
新 豐 :53:08 晚2.8分
竹 北 :57:12到(1B)晚2.8分
:58:13開 晚2.8分 高105
北新竹 20:01:19 晚2.3分
新 竹 :03:01到(2A)晚2.0分 2B:1272次(EMU903)待開
:04:15開 晚1.3分
乘後心得：
因應425次與147次整併為477次北半環跨線城際列車，由於EMU3000不開放站票，為維
持北部昏峰時段疏運功能，才新增了這班非對號區間快車跑在原147次的時間帶上，供持
電子票證或定期票的通勤族利用。相較於原先PP自強號，雖然座位數減少，但通勤型列車
上下車效率較佳，且相同時間帶之下電聯車性能優異，多停3站僅增加1分鐘，可及性上升
；而原先1239、4027/4029次至楊梅、湖口就遇近半小時空檔無列車可繼續南下，改點後
不到10分鐘就可接續本班車前往竹北、新竹、山線各站，方便很多。
時段上，本車恰好在北部最繁忙的17:00~19:00內，列車間距相當短，只要有任何誤
點情形造成擾動，就會引起連鎖反應，例如今日：477次受東部幹線路況影響，延誤約13
分鐘開出七堵，使本車需改走西正線閃避，一路慢行，也卡到對向7556次貨列出發。原訂
七堵待避477的1237同樣增延，速差使本車與其間距貼近，南港就追上，調度員樹林才將
其抓下實在有點晚，其實可考慮提前一站板橋就抓，否則被卡死，一路黃燈。樹林以前真
的感覺車子有在持續移動，沒中途停車就很不錯了，也好在臺北以前排點有預留相當充裕
的餘裕空間，誤點才沒有持續惡化。
樹林過後則是一路順暢，僅楊梅前一閉塞被4027次稍微卡到。從運轉時分可明顯察覺
EMU900的優異起步及高速帶加速性能，行車效率相當高，尤其中壢埔心、湖口新豐因站間
巡航有超過110km/hr，快得特別明顯，桃園受出站ATP拖延因而不大。相對而言EMU500高
速帶加速能力應該稍弱，在速度調整控制上反應沒這麼迅速。然而，由於司機進站停車開
得較保守，如中壢、湖口、竹北過早減速，免不了將原本趕來的點倒貼回去。