乘車日期：2022.01.17 星期一
乘坐車次：251次
車 種：自強
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花蓮→樹調(樹林→樹調不辦理客運業務)
乘坐區間：花蓮→臺北(194.0公里)
乘坐車廂：40DR3016
列車編組：(逆行端)40DR3034→40DR3088→40DR3033=
40DR3016→40DR3078→40DR3015=
40DR2910→40DR2955→40DR2909(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：DMU速
乘坐座位：4車2號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
花蓮 20:55:18開(1 )晚0.3分 2A:562次
北埔 21:00:39 晚0.8分
景美 :04:31 晚0.5分
新城 :08:23到 晚0.5分
:09:19開 晚0.3分
崇德 :14:09 晚0.3分
和仁 :20:59 晚1.0分
和平 :26:25到 晚1.5分
:27:19開 晚1.3分
漢本 :31:40 晚1.3分
新觀音隧道:32:22進
:38:30出 平均速率100.83km/hr
武塔 :39:26 晚1.0分
南澳 :42:25到 晚0.5分
:44:08開 晚0.3分
東澳 :51:13 晚0.8分
永樂 :55:09 晚1.3分
蘇澳新 :59:25到 晚1.5分
22:00:28開 晚0.5分
新馬 :02:14 晚0.3分
冬山 :05:41 晚0.8分
羅東 :09:00到 準 點
:11:19開 晚0.3分
中里 :13:58 晚0.5分
二結 :14:55 晚0.5分
宜蘭 :19:34到 晚0.5分
:21:08開 晚0.3分 ATP 47秒
四城 :25:19 晚0.3分
礁溪 :29:57到 晚1.5分
:30:53開 晚1.5分
頂埔 :34:49 晚1.3分
頭城 :37:00到 晚1.0分
:38:11開 晚1.3分
外澳 :41:47 晚0.8分
龜山 :44:22 晚0.8分
大溪 :47:32 晚1.0分
大里 :50:35 晚1.0分
石城 :52:20 晚0.8分
福隆 :56:26 晚1.5分
貢寮 23:00:01 晚2.5分
雙溪 :04:08 晚2.8分
牡丹 :07:15 晚1.8分
三貂嶺 :10:32 晚1.0分
猴硐 :13:22 晚0.8分 進站被4243次擋死，差點停車
瑞芳 :19:07到 晚2.0分
:20:03開 晚1.0分
四腳亭 :25:10 晚1.3分 被4243次擋到八堵
暖暖 :29:05 晚2.5分 機外差點停車
八堵 :32:58到 晚4.5分
:33:46開 晚3.8分
七堵 :36:57 晚4.0分 2A:4243次
百福 :39:22 晚3.8分
五堵 :41:46 晚3.8分
汐止 :43:28到 晚3.5分
:44:21開 晚3.3分
汐科 :46:27 晚3.5分
南港 :49:44 晚2.8分
松山 :52:16到 晚2.3分
:53:31開 晚2.5分
==========(跨次日 2022/01/18)==========
臺北 00:00:03到(3A)晚2.0分
:02:25開 晚0.5分
乘後心得：
吃完晚餐後，不急著搭PP回北部，刻意挑這班柴聯自強號，在新車投入、舊車運用限縮的
當前把握機會體驗DMU奔馳在北迴線的感覺。這班車與235次停靠站完全相同，但並無待避
TEMU，因此花北剛好耗時3小時出頭，不至於過慢。原先貌似是預計讓新車優先替換DMU，
除了運用安排直接不麻煩，也剛好平衡一下不同車型的北花間耗時，但以民代介入的狀況
而言，上半年投入的編組應該還是先跑北東為主了。
當天天氣不是很好，4243次不明原因晚10分左右，導致本車在猴硐機外就追上，可能考量
4243次是七堵止，就不再抓下，在頻頻慢行的狀態下八堵誤點突破4分，好在汐止過後是
下坡進入地下段，排點也不緊，到臺北趕了2分回來，剛好是午夜12點整到達。