乘車日期：2021.10.17
乘坐車次：288次普悠瑪號
乘坐區間：彰化→臺北
乘坐車廂：45TEMA2045
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車25號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 19:10:31開(晚0.5分)(3A)
成 功 19:15:29 (早0.5分) 2627次停2A月臺待避
新烏日 19:16:42 (早0.3分)
烏 日 19:17:06 (早0.5分)
大 慶 19:18:34 (早0.5分) 被2次擋到臺中
五 權 19:19:45 (早0.3分)
臺 中 19:22:17到(晚0.3分)(2A)
19:24:28開(晚0.5分)
精 武 19:26:17 (晚0.3分)
太 原 19:27:12 (晚0.3分) 3218次停2B月臺待避
松 竹 19:28:00 (晚0.5分)
頭家厝 19:28:48 (晚0.3分)
潭 子 19:29:42 (晚0.3分)
栗 林 19:30:57 (準 點)
豐 原 19:32:49到(晚0.3分)(2A)
19:34:35開(晚0.5分)
后 里 19:38:31 (準 點) 2次停1A月臺待避
泰 安 19:39:42 (晚0.3分)
三 義 19:44:57 (準 點)
銅 鑼 19:48:27 (準 點)
南 勢 19:50:27 (準 點)
苗 栗 19:54:29到(早0.5分)(2A)
19:56:33開(晚0.5分)
豐 富 19:59:01 (晚0.5分)
造 橋 20:01:48 (晚0.3分)
竹 南 20:05:00 (準 點) 進站前先拐至2股通過，2244次停2A月臺待避
崎 頂 20:07:42 (早0.3分)
香 山 20:10:57 (準 點) 開始一路被522次擋
三姓橋 20:13:21 (晚0.8分)
新 竹 20:18:28到(晚2.5分)(1 )
20:19:57開(晚2.0分) 被522次擋到竹北
北新竹 20:21:32 (晚2.0分)
竹 北 20:25:12 (晚3.3分) 522次停2A月臺待避
新 豐 20:27:58 (晚3.0分)
湖 口 20:31:00 (晚3.0分)
北 湖 20:32:14 (晚3.3分) 1272次停2B月臺待避
新 富 20:32:57 (晚3.0分)
富 岡 20:33:42 (晚3.3分) 1268次停1A月臺待避
楊 梅 20:37:02 (晚3.0分)
埔 心 20:38:58 (晚3.0分)
中 壢 20:42:42到(晚3.3分)(2 )
20:43:42開(晚2.8分)
內 壢 20:46:12 (晚2.3分)
桃 園 20:50:21到(晚1.8分)(2 )
20:51:35開(晚1.5分)
鶯 歌 20:58:01 (晚1.0分)
山 佳 21:00:50 (晚0.8分) 1262次停2B月臺待避
南樹林 21:01:57 (晚1.0分)
樹 林 21:03:28 (晚1.0分) 被142次小擋到板橋
浮 洲 21:05:46 (晚1.3分)
板 橋 21:08:05到(晚1.0分)(1A)142次剛開車
21:11:18開(晚3.3分) 開始一路被142次擋
萬 華 21:15:46 (晚3.8分) 554次停2A月臺待避
臺 北 21:20:31到(晚4.5分)(4A)
21:22:42開(晚2.8分)
乘後心得：
這天288次的狀況也不少，受到3218次誤點的影響，3218次先擋2次，
2次再擋288次，不過影響不大。之後則是在新竹前後被522次擋得很嚴重，
在2244次已經提前在竹南待避的情況下，調度員也只好硬讓522次先開車。
如果2244次準點，522次應該就會提前在竹南待避288次了。
之後在司機力挽狂瀾下，誤點一度只剩下不到1分鐘。可惜142次也有誤點，
當288次進板橋的時候，142次才剛從板橋開車而已，
也因此又把追回的誤點吐了回去。考量142次只開到七堵而288次開到花蓮，
142次停靠站跟288次差不多，或許不會有太多旅客會轉搭288次的情況下，
直接讓142次在板橋待避288次我覺得比較好。如果要考慮轉乘需求，
也可以在288次到台北後讓其停到142次到台北再開車，會比讓142次硬擋好。