乘車日期：109年11月14日(六)
乘坐列車：3671次南迴線普快車(每日行駛)
行駛區間：枋寮→臺東
乘坐區間：加祿→臺東(92.9公里)
列車編組：
(臺東端)
R109
40TPK32206
35SPK32757
35SP 32578
40TPK32202
40TPK32228
(枋寮端)
列車噸數：78+40*3+35*2=268噸
乘坐位置：35SPK32757
1.加祿=金崙:海側靠道
2.金崙=康樂:海側靠窗
3.康樂=臺東:海側靠道
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站站房的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
加祿 11:36:00停/2B 0 交會372次、待避307次
308次 36:23通/2A 自強號，DR29/3000*9
372次 39:02停/1B 自強號，DR29/3000*9
41:57開 0
嘉和掩體 44:53入 65秒通過
45:58出 平均時速:65.35km/hr
內獅 47:05停 0
48:33開 +0.5
枋山 56:15停 +3.3
57:16開 +3.3
枋野 12:06:09停/3股
06:25開
中央 11:03通 走西正線至古莊
中央隧道 11:08入 6分20秒通過
17:28出 平均時速:76.45km/hr
菩安 17:34通 已廢站
安朔隧道 18:09入 4分19秒通過
22:28出 平均時速:76.21km/hr
古莊 24:38通 已降為號誌站
大武 30:11停/1A +2.3
704次 30:51停/1B +0.8 R117-PBK-10000系客車*6
31:50開 +0.8
富山 39:47通 已廢站
瀧溪 43:37停/1B +2.5 慢行區間一，限速30
44:42開 +2.8
多良 50:36通 已廢站
金崙 54:58停/1B +4.0 下去很多人，車內有空位
miss 開
香蘭 13:01:15通 已廢站
太麻里 06:32停/2B +2.5 進、出站皆閃黃燈
08:19開 +2.8 2A:308次自強號停靠(DR29/3000*9)
三和 15:54通 已廢站
知本 20:27停/1B +1.5
22:26開 +2.5
康樂 30:33停/1B +0.5
2次 36:06通/3股 環島觀光列車
36:53開 +3.0
臺東 43:35停/1B +2.5 2A:754次自動門莒光號待開(R126)
3B:425次普悠瑪號待開(TEP2013-14)
單線區間：枋寮-中央、古莊-臺東
慢行區間：
1.瀧溪站主正線之北端站端路線/K55+640~660/109.08.18 05:00起/時速30公里/
路基不穩，指定慢行/109.08.18(201)
乘後心得：
今年九月以後實在是太忙了(看我的發文速度不難知道)，很難擠出時間跑來臺東，這
次成為我在南迴電氣化前最後一次來屏東搭車，下次要搭到開窗列車只有花錢給旅行社賺
或是專車了。
當天星期六據說枋寮在751到站後人潮逐漸排到車站外，還有東森等兩間以上媒體記者
上車，加祿下去一組記者，還有另一組到臺東，在媒體互相分享新聞的傳統下，當天傍晚
本班車的新聞畫面已經廣布至幾乎所有媒體。
現在鏡頭轉到加祿站(?)，整個車站只有一名沒攔到9177、無法回枋寮吃午餐的可憐人
，拿著手上一整疊代買的硬票上車，在客戶協助之下，沒有在起點卡位還是有得坐。不多
久列車進站，車內每節有十幾人沒座位，但是當天開始每日加掛到五輛車，還沒有將古代
掛在車門旁擁擠程度也一起回味。
內獅、枋山都因為有一堆人下車自拍拖延到開車時間，這段上坡也開得異常慢，誤點
增加三分鐘；後續只有在大武、金崙、康樂停比較久，只是我幾乎都已經拍過了，僅康樂
下車透透氣而已。
難得能和這麼多同伴搭乘本班車，在車上聊天看風景是很愜意的，金崙過後只剩我一
個，偶爾會有發現我好像懂門路的一般民眾來問問題，已經餓到前胸貼後背的我懶得動腦
筋只能亂回答，撐到臺東站趕緊購買本業便當填飽肚子(幸好是熱的)，走到南王村買飲料
消磨時間準備回程。