乘車日期：2021.01.29
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPC1420
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：1車41號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:06:32到(晚10.5分)(3A)
18:08:43開(晚 8.8分) 一路被2253次擋
萬 華 18:13:12 (晚 9.3分)
板 橋 18:18:00到(晚 9.5分)(2A)
18:19:51開(晚 9.8分)
浮 洲 18:22:57 (晚10.5分)
樹 林 18:25:12 (晚10.3分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:26:50 (晚10.3分)
山 佳 18:28:06 (晚10.0分)
鶯 歌 18:31:21 (晚 9.8分)
桃 園 18:38:18 (晚 9.8分)
內 壢 18:42:36 (晚10.0分) 還沒到慢行區間就開很慢，慢行1
中 壢 18:47:12 (晚12.3分)
埔 心 18:50:51 (晚12.3分)
楊 梅 18:53:06 (晚12.0分) 楊梅出站過彎開很慢
富 岡 18:57:51 (晚12.8分)
新 富 18:58:48 (晚12.8分)
北 湖 18:59:36 (晚12.5分)
湖 口 19:01:20 (晚12.8分) 177次停1A月臺待避
新 豐 19:04:57 (晚13.0分)
竹 北 19:08:21 (晚12.8分) 1231次停1A月臺待避
北新竹 19:11:12 (晚12.8分)
新 竹 19:12:14 (晚12.3分)
三姓橋 19:15:51 (晚11.3分)
香 山 19:17:49 (晚11.3分) 被1227次擋到竹南
崎 頂 19:23:19 (晚12.8分)
竹 南 19:26:51 (晚12.8分) 1227次停2A月臺待避，進站前先拐至4股通過
造 橋 19:30:01 (晚13.0分)
豐 富 19:33:17 (晚12.8分)
苗 栗 19:35:43 (晚12.8分)
南 勢 19:39:36 (晚12.5分)
銅 鑼 19:42:02 (晚12.5分)
三 義 19:45:51 (晚12.3分) 被2243次擋到后里
泰 安 19:54:36 (晚15.0分)
后 里 19:55:57 (晚15.0分) 2243次停2B月臺待避
豐 原 19:59:46 (晚14.8分)
栗 林 20:01:13 (晚14.3分)
潭 子 20:02:36 (晚14.5分) 被2237次擋到太原
頭家厝 20:03:42 (晚14.8分)
松 竹 20:04:44 (晚14.8分)
太 原 20:05:43 (晚14.8分) 2237次停1A月臺待避
精 武 20:06:44 (晚14.8分)
臺 中 20:09:00到(晚15.0分)(1B)
20:10:42開(晚14.8分)
五 權 20:13:06 (晚14.5分)
大 慶 20:14:18 (晚14.8分)
烏 日 20:15:58 (晚14.5分) 慢行2
新烏日 20:16:33 (晚14.5分) 3287次停1A月臺待避
成 功 20:18:06 (晚14.5分) 慢行3
彰 化 20:24:16到(晚14.3分)(1 )
20:26:16開(晚14.3分)
慢行路段：
1.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里
2.臺中＝新烏日間東正線/K200+465~475/自即時起~110.01.29 05:00/時速80公里
3.成功站東主正線之南端站端路線至成功＝大肚溪南號誌站間山東線/
K204+099~K205+257/109.12.24 05:00~110.01.29 24:00/時速75公里
乘後心得：
這天143次挺可憐的，除了按照慣例因為177次誤點而在177次後面開車之外，
更慘的是遇到對區間車特別有愛的調度員。幾乎每班在143次前面的區間車，
都成為143次的移動路障。如果考量2253次會有旅客轉乘143次，
那板橋就應該讓2253次待避了。另外1227次與2243次就屬於單純調度不佳，
143次過香山就被1227次擋，代表1227次在香山待避才合理，
143次過三義就被2243次擋，代表2243次在三義待避才合理，
感覺調度員就是沒有考量到列車停靠站，1227次香山到竹南之間還要停崎頂，
2243次三義到后里之間還要停泰安，還以為像新竹以北有些區間可以撐一下。
延後抓慢車待避讓快車的誤點增加，那慢車待避的就是誤點更多的快車，
代表慢車也不會因為延後待避誤點就可以比較少。