乘車日期：2021/1/24(日)
乘坐車次：3084次 區間快
行駛區間：枋 寮→新左營
乘坐區間：枋 寮→屏 東
乘坐車廂：EMC566
列車編組：
(順行端)45EMC566－45EP566－45ET566－45EM566(逆行端)
列車噸數：4*45=180噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：EMC566山側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
枋 寮 19:02:26開(晚 0.5分) (2B) R122停放於站內6股
東 海 :06:37到(準 點) (1)
:07:20開(晚 0.3分)
佳 冬 :10:37到(早 0.5分) (2B)
:17:19開(晚 0.3分)
林 邊 :21:21到(早 0.8分) (2B) 待324次(PP，19:25:26通)
Ｘ323次(DMU3100)，進2A側
(19:27:29到，19:28:27開)、
:34:14開(晚10.3分) 715次(本務機E213)，進2A側(19:33:41到)
行駛西正線
鎮 安 :37:57到(晚10.5分) (2)
:38:34開(晚10.5分)
南 州 :43:20到(晚11.3分) (2B) Ｘ129次(PP)，停靠於2A側(19:44:34開)
:44:24開(晚 8.5分)
崁 頂 :47:39到(晚 8.8分) (1)
:48:18開(晚 8.8分)
Ｘ3522B次(西進廠線)
潮 州 :52:15到(晚 8.3分) (2A) Ｘ3029次(EMU843+844)，停靠於1B側(19:52:58開)
:53:14開(晚 6.3分) 3272次(EMU561+571)於2B側待開
竹 田 :56:11 (晚 6.3分)
Ｘ3237次(EMU800)
西 勢 :59:13到(晚 6.3分) (2A)
20:00:04開(晚 6.0分)
麟 洛 :02:00 (晚 6.0分)
歸 來 :03:25 (晚 6.0分)
屏 東 :05:52到(晚 5.8分) (2A)
:06:52開(晚 3.8分)
慢行路段：1.枋寮站北端站端路線/K64+500~740/109.11.15 05:00~110.03.06 23:59/
時速65公里
2.南州＝林邊間路線/K49+500~600暨K52+200~300/109.12.23即時起/時速80公里
乘後心得：
本日的3084次遇到算是滿神奇的調度。以正常排點來說，逢週日在林邊至南州的雙線區段，
分別要塞324、3084、323、715次雙向各2班車，本日的 324誤點，使得本車延後至林邊待避
，在路線安排上卻沒有讓本車能跟在 324後方出發，反而又連續交會323、715進站後才開車
，致使本車由林邊開車便晚了逾10分。後續進南州又安排本車拐至側線，使得 129次因為這
一連串的調度影響，也晚了數分才從南州站開出。