乘車日期：2020.12.22
乘坐車次：713
乘坐區間：枋寮→台東
乘坐車廂：FPK11001(第1車)
列車編組：45PBK10505→40FP10029(K)T→40FP10030(K)T→40FP10019(K)T
→40FP10026(K)T→40FP10046(K)T→40FPK11001T→R116
列車噸數：78+45+40*6=363噸
本務機：R116
牽引種別：客甲B
乘坐座位：1車22號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
枋 寮:18:28:40到(晚0.8分)2A，交會374次18:29:47(晚0.8分)出2B，3:3672C次
18:33:36開(晚0.5分)ATP26秒
加 祿:18:41:24停(晚0.5分)2B(對到4車處)，交會324次18:51:20(DMU3組、早0.5分)
通過
18:52:24開(早0.5分)ATP*61秒
內 獅:18:56:58 (早0.5分)
枋 山:19:00:39 (早0.3分)
枋 野:19:06:56 (早2.0分)
中 央:19:09:35 (早2.5分)西正線
中央隧道19:09:42進19:15:30出(5分48秒)
19:16:38交會326次(DMU3組、約晚2.0分)
古 莊:19:22:08 (早3.8分)
大 武:19:25:43到(早4.3分)
19:32:21開(晚0.3分)
富 山:19:39:32
瀧 溪:19:43:08到(晚0.3分)
19:44:34開(晚0.5分)
多 良:19:50:17
金 崙:19:53:10到(早1.8分)1B，交會328次19:55:28(早0.5分)到1A
19:57:10開(晚0.3分)ATP*68秒
香 蘭:20:04:11
太麻里:20:08:23到(晚0.5分)
20:10:14開(晚0.3分)ATP*56秒
三 和:20:17:32
知 本:20:21:41到(早0.3分)
20:24:08開(晚0.3分)ATP*45秒
康 樂:20:33:07到(早1.0分)0上0下
20:35:27開(晚0.5分)
台 東:20:42:42到(晚0.8分)1A，332次20:43:11(晚2.3分)到2B
20:45:11(晚1.3分)
PS:3672C次20:57:07到3A、21:09:34入庫
乘後心得：很多人的焦點都在普快車上，殊不知這班713次才是南迴線的柴頭正班車都被
忽略了，反正我跟友人這幾天就住台東當然就搭啦!巧的是司機趁加祿交會時才上廁所才
發現是同行友人的朋友，司機也表示只拉6節車廂的話這班車排點是蠻鬆的，仔細看了一
下枋寮到內獅這段開得還蠻不錯，但最強的是枋野=中央、大武=富山和瀧溪=多良這三段
，果然短編成就是比較吃香，其他路段就比較普普通通，反正還是能一路準點甚至提早，
最後可惜的是康樂拖到一點開車時間且台東進站稍早減速了些，故最後末班柴頭正班車晚
了0.8分抵達終點站。
話說110年春節南迴線加班莒光號也是用柴頭牽引，但停靠站比昔日的正班車少多了，
搭起來就沒有那種慢活感且能頻繁的享受柴頭起步加速嘶吼聲了~
掰掰，未全線電氣化的南迴線，下篇記錄就是全新的未來啦!