乘車日期：2011.09.17
乘坐車次：1080
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：DR2822(第4車)
列車編組：40DR2822→40DR2861→40DR2821
→40DR2802→40DR2853→40DR2807
→40DR2804→40DR2857→40DR2813
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：4車2號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過4車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮:19:43:00到(晚5.0分)1月台摘掛10-12車，交會1082次進2A後開
19:50:13開(晚5.3分)
北 埔:19:55:46 (晚5.8分)
景 美:19:59:26 (晚5.5分)
新 城:20:02:28 (晚5.5分)
崇 德:20:05:31 (晚5.5分)
和 仁:20:11:18 (晚4.8分)K47+250~350限速80
K40+400~500限速80
和 平:20:16:15 (晚4.8分)
漢 本:20:18:52 (晚4.3分)
新觀音隧道20:19:32進20:25:22出(5分50秒)
武 塔:20:26:12 (晚3.8分)
南 澳:20:28:25 (晚3.5分)
東 澳:20:33:03 (晚3.0分)
K9+450~750限速40
永 樂:20:38:57 (晚5.0分)
蘇澳新:20:42:42 (晚4.8分)
新 馬:20:43:36 (晚4.5分)
冬 山:20:46:33 (晚4.5分)
羅 東:20:49:38 (晚4.3分)
中 里:20:50:54 (晚4.0分)
二 結:20:51:53 (晚3.8分)
宜 蘭:20:55:36 (晚3.5分)
四 城:20:57:54 (晚3.5分)
礁 溪:21:00:42 (晚3.3分)2722次待避
頂 埔:21:03:13 (晚3.3分)
頭 城:21:04:38 (晚3.3分)
外 澳:21:06:45 (晚2.8分)
龜 山:21:09:01 (晚2.5分)
大 溪:21:12:01 (晚2.5分)
大 里:21:14:57 (晚2.5分)
石 城:21:16:42 (晚2.3分)
K36+330~370限速40
福 隆:21:21:40 (晚3.8分)
貢 寮:21:24:12 (晚3.8分)
雙 溪:21:28:00 (晚3.5分)貨列2月台待避
牡 丹:21:31:21 (晚2.8分)
三貂嶺:21:34:58 (晚2.5分)
侯 硐:21:37:46 (晚2.8分)
瑞 芳:21:42:04 (晚3.0分)2742次1月台待避
四腳亭:21:45:44 (晚2.8分)
暖 暖:21:47:42 (晚2.8分)
八 堵:21:49:14 (晚2.3分)2555次還在3A未開
七 堵:21:51:35 (晚1.5分)
百 福:21:54:09 (晚1.8分)
五 堵:21:56:26 (晚1.5分)
汐 止:21:57:39 (晚1.8分)
汐 科:21:58:50 (晚1.8分)站內被3025次擋到南港
南 港:22:03:13 (晚2.3分)
松 山:22:07:04到(晚2.0分)1B
22:08:34開(晚1.5分)
台 北:22:15:17到(晚1.3分)3A
22:18:00開(準 點)
乘後心得：當時是首度搭乘1080次花蓮以北的路段，也是改叫243次前的最後一次，不過
當時花蓮以北的排點也留有不少追趕空間，因此晚個幾分開車也算運氣不錯吧?而司機只
有北迴線有些段開得還不錯快，進了宜蘭線特別是頭城以後幾乎都是經濟運轉，反正司機
也知道開快大概汐止就會被擋到停車，而這天可能1060次有小晚2分鐘左右，始得1080次
還是逃不過被3025次擋的命運，而當時也因為排點問題1080次應該鮮少準點到松山跟台北
這兩站，因此這天的結局也算是不差了。