乘車日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列車：152C次神戸線普通
行駛區間：西明石→高槻
乘坐區間：兵庫→元町(3.5公里)
列車編組：207系1000番台S22編成(1-3車)+0番台H7編成(4-7車)
(高槻端)
7 クハ207-107
6 モハ207-509
5 モハ207-1535
4 クハ206-107
3 クモハ207-1039
2 セハ207-1025
1 クハ206-1039
(西明石端)
5車女性專用車
列車噸數：213.0噸
乘坐位置：3車無座
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
時間 準誤點情形
兵庫 10:05:39停/2 +0.8
06:10開 +0.3
神戸 08:18停/3 +0.3
08:51開 +0.8
元町 10:43停/3 +0.8
11:17開 +0.3
乘後心得：
以為這幾天應該是沒什麼機會搭到207系，短距離也來寫一下，後來才發現機會還不少；由
於距離短又不知道女性專用車在哪裡(只記得京阪神普通有女性專用車)，就懶得去別的車
廂找位子。
本車廂已經完成體質改善工程，車內裝潢全部翻新，大量使用LED設備，看起來比這兩天搭
的223系新穎很多，沒想到JR西日本也懂整容手術，之前都以為整容手術是台鐵的專利，讓
乘客誤以為買新車(西日本倒是沒有像台鐵一樣改塗裝)。
事後查詢有兩個發現:一是207系兩組車都是固定編成出現，本列車4-7車還沒進行體質改善
工程；二是東海道/山陽線交界點在神戶站而不是大阪站，難怪阪神電車必須用軌道法規避
東海道本線不能蓋平行鐵路的規定。
下車後到神戶中華街逛逛，發現車站大廳美學是走阪急風格，比兵庫站高雅很多；中華街
雖名為中華街，路上放的音樂卻全部是台灣的流行音樂，也有販售珍珠奶茶等看起來有點
詭異的台灣產品，看來台灣在日本人對"中華"的認知中佔有很重要地位，當然和我們所認
知的中華文化並不相同。