乘車日期：2020/1/31(五)
乘坐車次：3671次　普快車
行駛區間：枋 寮→臺 東
乘坐區間：枋 寮→臺 東(全 程)
乘坐車廂：TPK32217
列車編組：
(逆行端)R123－35SPK32757－35SP32578－40TPK32217(順行端)
列車噸數：78+2*35+40=188噸
本務機：R123
牽引種別：客乙B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：(枋 寮→瀧 溪)站立於TPK32217
(瀧 溪→臺 東)TPK32217海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
枋 寮 11:28:10開(晚0.3分) (2A) 3057次(EMU570)停靠於2B側
加 祿 :36:37到(晚0.5分) (2B) Ｘ372次(DMU3000)，進1B側
(11:39:39到，11:41:50開)
:43:06開(晚1.0分) 待307次(DMU3000，11:40:59通)
內 獅 :47:49到(晚0.3分) (1)
:48:59開(晚1.0分)
枋 山 :54:45到(晚1.3分) (1)
:55:49開(晚1.8分)
枋 野 12:03:25到(晚0.5分) 停靠於站內3股
:04:15開(晚0.3分)
中 央 :08:09 (早0.8分)
行駛西正線
古 莊 :21:25 (早1.5分) 站內3股通過
大 武 :25:44到(早2.3分) (1A) Ｘ704次(本務機R131)，進1B側
:35:47開(晚4.8分) (12:35:27到，12:36:33開)
瀧 溪 :48:29到(晚7.5分) (1B)
:51:03開(晚9.0分)
多 良 :56:22 (晚9.3分)
金 崙 :58:59到(晚8.0分) (1B)
:59:42開(晚7.8分)
太 麻 里 13:10:33到(晚6.5分) (1B) Ｘ308次(DMU3000)，停靠於2B側(13:10:26開)
:11:56開(晚5.0分)
知 本 :24:01到(晚5.0分) (1B)
:25:01開(晚5.0分)
康 樂 :32:09到(晚2.3分) (1B) Ｘ2次(本務機R117)，進站內3股(13:35:33停)
:35:49開(晚1.8分)
臺 東 :42:52到(晚1.8分) (1B) 754次(本務機R121)於2A側(13:42:53開)、
425次(TEMU2001+2002)於3A側待開
412次(TEMU2038+2037)停靠於1A側
EMU537停放於站內9股
慢行路段：1.大武＝瀧溪間路線/K46+900~K47+200/108.12.25 06:00~109.02.29 06:00/
時速40公里/軌道降道及調整縱坡施工作業/108.12.13(206)
2.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘後心得：
3671次自去年底配合潮枋段電氣化通車之時刻微調後，交會、待避點變得有效率許多，縮短
了不少行車時間。然而現行的排點在大武到金崙段異常偏緊，而金崙之後路段又變得很鬆，
不曉得是不是有甚麼用意。本日的運行上從交會延誤的 704開始產生大幅誤點，至康樂站則
因現行站內1股因應月台施工，無法供列車停靠，變成表定通過的2次必須拐至不靠月台側的
3股交會，因而稍微影響3671開車，最終便晚約2分抵達台東。乘客部分，本日有一大團約莫
200人的旅行團從枋寮搭到瀧溪，再由旅行社的遊覽車載往多良。因此在枋寮發車時就已是
全車爆滿的狀態，滿座外各車都還至少站了15~20員立位乘客，至瀧溪送客後才得以紓解。