乘車日期：2020/1/31(五)
乘坐車次：3057次　區間快
行駛區間：新左營→枋 寮
乘坐區間：高 雄→枋 寮
乘坐車廂：ET570
列車編組：
(逆行端)45EMC570－45EP570－45ET570－45EM570(順行端)
列車噸數：4*45=180噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：ET570海側單人座
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
高 雄 10:16:25到(晚0.5分) (1A)
:17:43開(晚0.8分)
Ｘ3172次(EMU800)
民 族 :19:09 (晚0.8分)
科 工 館 :20:01 (晚0.5分)
正 義 :21:34 (晚0.5分)
鳳 山 :23:16到(晚0.8分) (1B)
:24:25開(晚0.5分)
Ｘ702次
後 庄 :27:14 (早0.3分)
Ｘ562次
九 曲 堂 :30:34到(準 點) (1B)
:32:25開(晚0.5分)
Ｘ3178次(EMU500)、3064次(EMU500)
六 塊 厝 :35:55 (晚0.5分)
屏 東 :38:07到(準 點) (1B) 3182次(EMU562+563)於2B側待開
:40:25開(晚0.5分)
歸 來 :42:37 (準 點)
Ｘ172次(PP)
麟 洛 :43:59 (準 點)
遇路塞慢行，受3147次影響至潮州
西 勢 :47:04到(晚1.0分) (1B)
:47:51開(晚0.8分)
竹 田 :51:46 (晚1.8分) Ｘ3188次(EMU800)，於第2月台開車
潮 州 :55:47到(晚1.8分) (1B) Ｘ306次(DMU3100)，停靠於2A側(10:56:39開)、
:57:03開(晚2.0分) 516次(本務機E301)，停靠於3A側
崁 頂 11:01:34到(晚2.0分) (1)
:02:17開(晚2.3分)
南 州 :04:59到(晚2.0分) (2A)
:05:41開(晚2.3分)
鎮 安 :09:20到(晚1.8分) (2)
:09:53開(晚2.0分)
林 邊 :13:05到(晚2.0分) (2A)
:13:43開(晚1.8分)
佳 冬 :17:39到(晚1.8分) (2A) Ｘ3320次(EMU551)，停靠於2B側(11:18:17開)
:18:31開(晚2.0分)
東 海 :21:40到(晚1.8分) (1)
:22:10開(晚1.8分)
枋 寮 :26:35到(晚1.5分) (2B) 3671次(本務機R123)於2A側待開
慢行路段：1.南州＝林邊間路線/K49+500~600暨K52+200~300/108.10.16 即時起/
時速80公里/路基軟弱指定慢行/108.10.16(201)
2.枋寮站北端站端路線/K64+550~740/108.10.15 24:00~109.02.29 23:59/
時速60公里/北勢溪橋新建南北橋台工程/108.10.14(203)
乘後心得：
屏東線潮枋段電氣化後電車首搭。由於過了屏東之後開始受到3147次路塞，潮州開車已約莫
晚了 2分鐘。而本班車應該是目前潮州至枋寮間排點拉最緊的區間車，因此在這一段也沒有
太多的趕點空間，最後慢了約 1分半抵達枋寮。此時副座已就月台另一側3671次開車位置，
列車最末端的印度仔氣動門也已由車長關上，感覺兩班車間並無指定接駁，要由高雄方向來
搭乘藍皮普快車的遊客，應還是挑選稍早一點的751、371轉乘為佳。