乘車日期：2019.06.04
乘坐車次：4022
乘坐區間：台北→蘇澳新
乘坐車廂：EMC725(第8車)
列車編組：45EMC726→45EP726→40ET726→45EM726
→45EM725→40ET725→45EP725→45EMC725
列車噸數：350噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過8車車燈或月台相對位置的時間。
台 北:08:34:24到(早0.5分)4B
08:38:23開(晚0.5分)ATP*43秒
松 山:08:44:20到(晚0.3分)2A
08:45:16開(晚0.3分)被1134次擋到08:46.5
南 港:08:48:49到(晚0.8分)1A
08:50:23開(晚0.5分)關門12秒才開車，ATP*12秒，中正線
汐 科:08:54:27 (準 點)站內被1134次擋到09:03.0
汐 止:08:55:55 (準 點)出發號誌前快停車，1140B次停2B
五 堵:08:58:37 (晚1.5分)
百 福:09:02:16 (晚2.3分)
七 堵:09:04:54 (晚2.0分)
八 堵:09:07:18 (晚1.8分)1134次剛開門，1151次3A交會09:07:23(晚0.5分)開
K1+400~700限速40
暖 暖:09:09:18 (晚2.3分)
四腳亭:09:11:29 (晚2.5分)站內被4710次擋到瑞芳
瑞 芳:09:18:00到(晚3.0分)1月台，待避412次09:20:07(晚1.5分)超越
09:24:16開(晚0.3分)ATP*66秒
猴 硐:09:30:22 (晚1.3分)
K14+000~300限速60
三貂嶺:09:32:58 (晚1.5分)
牡 丹:09:36:45 (晚2.3分)
K21+750~850限速40
雙 溪:09:40:42 (晚3.3分)4154次待避
貢 寮:09:44:28 (晚3.5分)
福 隆:09:47:42到(晚2.8分)
09:48:41開(晚2.8分)
石 城:09:53:04 (晚2.5分)
大 里:09:54:56 (晚3.0分)
大 溪:09:58:03 (晚3.0分)
龜 山:10:01:01 (晚3.0分)
外 澳:10:03:25 (晚3.0分)
頭 城:10:05:40 (晚2.8分)
頂 埔:10:07:14 (晚2.8分)
礁 溪:10:10:31到(晚3.0分)
10:11:24開(晚2.5分)ATP*15秒
四 城:10:14:48 (晚2.3分)
宜 蘭:10:17:52到(晚1.8分)
10:19:42開(晚1.8分)ATP*29秒
二 結:10:24:01 (晚2.0分)
中 里:10:25:19 (晚2.3分)
K78+380~440限速40
羅 東:10:27:54到(晚3.0分)
10:28:45開(晚1.8分)ATP*22秒
冬 山:10:32:06 (準 點)
10:34.3-35.8被4151次干擾慢行
新 馬:10:36:13 (晚0.3分)交會4151次(晚1.5分)
蘇澳新:10:38:08到(晚0.3分)2B
乘後心得：這天為了蒸機活動+改點後4022次增停七堵就來搭了，可惜的是宜蘭之前的司機
撇開瑞芳之前一路被擋不談，一路上真的開得很慢大概只有EMU500的正常水準，否則以EMU
700的性能貢寮晚3.3分要準點到宜蘭是不成問題的；而宜蘭換司機後司機大概也知道一開
始拚羅東之後會被4148次擋慘故就經濟運轉，羅東之後完全脫胎換骨，羅東=冬山無庸置疑
是我搭過開最好的區間快，之後可惜因為4151次蘇澳新沒停1A加上雨天起步加速很慢故就
讓4022次新馬差點停車，最後4022次沒能提早到蘇澳新但至少還是順利準點到終點。
話說改點後因為4022次增停七堵故羅東之後就不是路塞點，但若4151次蘇澳新不是停
1A月台的話4022次在新馬停車的狀況還是會上演，故4022次要提早到終點還真的得天時地
利人和。