乘車日期：108年05月10日(五)
乘坐列車：554次海線莒光號(每日行駛)
行駛區間：潮州→花蓮
乘坐區間：台南→田中(116.1公里)
列車編組：
(花蓮端) E222
45MBK80004
45MBK80015
45MBK80003
8 35FPK10421
7 35FPK10406
6 35FPK10422
5 35FPK10401
4 35FPK10432
3 35FPK10403
2 35FPK10434
(潮州端) 1 35FPK11401
列車噸數：96+45*3+35*8=511噸
乘坐位置：35FPK11401，1車38號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台南 14:40:23停/1 +1.5
43:24開 +1.5
大橋 47:17通
X:511次手動門莒光號
永康 50:50停/2A +2.8 1:3207次區間車(EMU865-866)停靠
52:19開 +2.3 2B:3745次區間車(EMU558屏東燈節彩繪)待開
新市 57:06通
南科 15:00:07通
善化 02:53停/1A +3.0
03:52開 +1.8
X:121次PP自強號
曾文溪橋 07:03上 過橋時間:92秒
08:35下
拔林 08:44通 3211次區間車(EMU800)停靠
隆田 10:14通
林鳳營 13:45通
X:3217次區間車(EMU800)
柳營 16:11通
新營 19:21停/1A +2.3
21:57開 +3.0
後壁 28:39通
X:3221次區間車(EMU800)
南靖 32:30通 1B:3202次區間車待避
編組EMU555-559，後者為屏東燈節彩繪
水上 34:15通
北回 35:52通
X:123次PP自強號
嘉義 39:41停/2A +3.8 1:3227次區間車(EMU849-850)停靠
43:45開 +3.8
嘉北 41:23通
民雄 52:34停/1B +4.5 2B:513次自動門莒光號(車頭E228)停靠
53:32開 +3.5
大林 59:43停/2A +4.8 2B:127次普悠瑪號(TED2011-2012)通過
16:03:02開 +6.0
X:2183次區間車(EMU700)
X:3231次區間車(EMU800)
石龜 07:20通
斗南 10:06停/1A +5.0
12:17開 +5.3
X:125次PP自強號
斗六 19:02停/2A +4.0 表定待避134次自強號
24:40開 +0.8
X:3237次區間車(EMU800)
石榴 29:31通
林內 33:16停/1A +1.3
134次 38:30通/1B +10(大約) PP自強號，超越本車
40:34開 +5.5
X:2193次區間車(黃面EMU800)
濁水溪橋 44:22上 過橋時間:53秒
45:15下
二水 48:26停/1 +7.5
49:26開 +6.5
X:129次PP自強號
X:2723A次回送列車(DR1000*3)
田中 54:50停/1A +5.8
55:56開 +5.0
慢行區間：無
乘後心得：
行包專車於2/28開始停駛後，554-602-653-501加掛一輛MBK80000行李車，變成11輛車廂的
超長編組，是西部幹線最長的正班莒光號，加速度比起其他班次8輛莒光號遜色不少，當天
台南站非常悠閒的進站，之後也開得很悠閒，站間行駛時間都比排點長而越晚越多分，嘉
義換的司機才開比較快，大林=斗南間趕回一分鐘，斗六改成走2A直進直出加上待避134的
排點瞬間變成幾乎準點開車。
然而在斗六直線進站時我就感覺不妙，上台鐵網站查發現134次晚了10分，八成是放假日被
擠爆(斗南站月台很多人在等134次)，估計斗六開車後134會跟在我們後面不遠，但是林內
和二水好像不太方便北上列車待避?接近林內時龜速又一陣劇烈搖晃，連車長都沒料到會在
這裡待避(車長差點在走道上摔一跤)，原來調度員是看中這段時間南下沒車，把554弄到南
下月台待避；等134通過兩分鐘後即開車，之後又因為拐道岔出站+整列車太重加速慢，二
水停車時晚了7.5分，之後靠著為了辦行包排較多的停站時間以及到田中這段開快些，趕
了兩分半回來。
台南開車時這節車廂大致坐滿，嘉義過後人才稍微變少，斗六上來兩個人在吃豆干，中藥
香味非常濃厚。