乘車日期：2019.04:26 (五)
搭乘車次：台灣高鐵，145車次
列車編組：700T型列車，TR11
行駛區間：南港→左營
乘坐區間：南港→左營
乘坐座位：10車5A (自由座) □□—□□■ (靠海側)
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.5分
差異秒數00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
記錄方式：手機碼表記錄，NTPclock網路時間校正
「到」指的是列車完全停止
「開」指的是列車開始前進
「過」只記錄者通過月台中心
661次TR26，3B月台
1241次TR03，1B月台
南 港 16:20:27 開 準 點 (左側開門，1A月台)
台 北 16:27:58 到 準 點 (左側開門，1B月台)
16:28:43 (136次到站停靠2B月台)
16:31:43 開 晚0.5分
16:32:23 (交1652次)
16:35:32 (交834次)
板 橋 16:38:36 到 晚0.5分 (右側開門，1A月台)
16:40:14 開 晚1.0分
16:43:25 (交1238次)
16:45:16 (交654次)
桃 園 16:49:47 過 (交1546次)
16:53:08 (回送車)
新 竹 16:55:47 過 290km/h (交658次，661次TR26待避)
16:58:47 (交140次)
17:00:23 (交838次)
苗 栗 17:03:03 過 280km/h
17:09:15 (交660次)
17:11:39 (交1550次)
17:13:34 (交242次)
台 中 17:18:23 到 準 點 (右側開門，1A月台)
17:22:42 開 晚2.5分
17:23:02 (611到站到站停靠1B月台)
17:26:50 (交664次)
17:28:43 (交842次)
17:30:29 (交144次)
彰 化 17:31:01 過 298km/k (841次待避)
雲 林 17:36:01 過 300km/h
17:38:41 (交666次)
嘉 義 17:42:44 過 296km/h
17:43:11 (交1246次)
17:49:25 (交846次)
17:53:01 (交670次)
台 南 18:55:25 過 294km/h
18:00:09 (交148次)
左 營 18:04:52 到 準 點 (右側開門，2A月台)
乘後心得：
這天南港出發約坐滿7成座位，台北出發後約站立近35人，到板橋
10車車門近20人排隊，僅上車約10人，到台中10車車門約15人排隊，
出發後約10人站立。
假設車廂走道擠約15人，那推測車廂上(下)車人數約南港70(0)、
台北70(0)、板橋10(0)、台中15(55)、左營0(110)。
這趟車廂的搭乘品質不太好，旁邊乘客從台北一路講手機到過新竹
後才掛掉，接著前面博愛座又有小孩一直哭鬧，兩個影響寧靜的情
況同車碰到。
台中明顯的晚發感覺是幾位旅客上車後聽到廣播發現搭錯班車，加
上恰巧又有拉著行李箱，結果列車拖到661(早10分發車而且在新竹
待避)都進站了，列車才開始前進。從車速跟交會時間看起來，應該
一直壓在300km的極速限制趕點。
上一次搭145是兩個多月前，當時也是搭TR11，不過上次遇到4班回
送車，今天才1班，應該就是連假與一般例假車輛運用的差別。
受益於台中之後積極趕點與台鐵513車次晚分之賜，本次雙鐵轉乘台
北屏東縮短到2小時10分，如果沒有足夠的運氣，這樣的紀錄在現行
時刻表應該很難再現。