乘車日期：2019.02.02
乘坐車次：221次
乘坐區間：花蓮→板橋
乘坐車廂：DR2814
列車編組：DR2800*4組
牽引種別：DMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過9車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮 12:19:12開(晚1.3分)2A
北 埔 12:23:31 (晚0.5分)站(108)
景 美 12:27:03 (準 點)站(106)，高(110)
新 城 12:30:03 (準 點)站(109)
崇 德 12:32:56 (準 點)站(110)，施工慢行60KM/HR
和 仁 12:39:04 (準 點)站(108)
和 平 12:43:24 (準 點)站(109)
漢 本 12:45:51 (早0.3分)站(107)，施工慢行100KM/HR
武 塔 12:53:02 (早0.5分)站(104)
南 澳 12:55:12 (早0.8分)站(106)
東 澳 12:59:38 (早1.3分)站( 97)
永 樂 13:03:10 (早1.3分)站( 98)
蘇澳新 13:06:33 (早1.5分)站( 75)
新 馬 13:07:20 (早1.8分)站( 67)
冬 山 13:10:15 (早1.8分)站(107)，高(110)
羅 東 13:13:35到(早2.5分)
13:18:38開(晚0.8分)
中 里 13:20:52 (晚0.3分)站( 83)
二 結 13:21:46 (晚0.3分)站( 86)，高(110)
宜 蘭 13:25:54到(準 點)
13:28:13開(晚0.3分)
四 城 13:31:31 (早0.5分)站(109)
礁 溪 13:34:14 (早0.8分)站( 99)，4177次待避
頂 埔 13:36:37 (早1.0分)站(103)
頭 城 13:37:59 (早1.0分)站(106)，高(110)
外 澳 13:39:57 (早1.5分)站(105)，彎道最高(101)
龜 山 13:42:07 (早2.0分)站(100)
大 溪 13:45:00 (早2.0分)站( 97)，高(101)
大 里 13:47:51 (早2.3分)站(100)，高(110)，被貨列擋到貢寮
石 城 13:49:34 (早2.5分)站( 55)
福 隆 13:53:56 (早1.5分)
貢 寮 13:57:00 (早1.0分)貨列待
雙 溪 14:00:34 (早1.5分)站內還在加速，施工慢行40KM/HR
牡 丹 14:04:20 (早1.3分)被4173次擋到侯硐
三貂嶺 14:08:10 (早1.3分)
侯 硐 14:10:30 (早1.5分)4173次待避
瑞 芳 14:14:15 (早1.8分)交會4188次出四腳亭2月台而慢行
四腳亭 14:18:21 (早1.8分)站(66)，高(76)
暖 暖 14:20:08 (早1.8分)站(70)
八 堵 14:21:41 (早1.8分)站(68)，高(90)
七 堵 14:23:32 (早2.5分)站(85)
百 福 14:25:46 (早2.8分)站(70)，高(95)，開始被1201次擋到松山
五 堵 14:28:03 (早3.0分)站(45)
汐 止 14:29:53停
14:31:23開
汐 科 14:33:43 (早0.3分)
南 港 14:38:00 (準 點)
松 山 14:41:46到(早0.3分)
14:43:32開(晚0.8分)
台 北 14:50:12到(晚0.3分)3B
14:54:35開(晚0.5分)ATP*35秒
萬 華 14:58:15 (晚0.3分)
板 橋 15:02:19到(早0.3分)2B
15:04:??開
乘後心得：
今天221次司機員只能用神乎其技形容，不管哪方面都沒有缺點，
而且有太多路段都跟其他搭過的DMU完全不同檔次，花蓮=羅東
有施工慢行而且從2月台出發的條件下只跑54.3分，羅東=宜蘭
只跑7.3分，已經把PP速排點給比下去，宜蘭過後雖然提早很多，
部分路段還是把ATP容許的超速範圍給用上去，很多路段實在快
到誇張，不太相信全台有人比這位司機更能駕馭DMU了。