乘車日期：2019.01.26
乘坐車次：282次普悠瑪號
乘坐區間：臺中→板橋
乘坐車廂：40TEMA2043
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車14號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 15:55:46到(晚0.8分)(2 )
15:57:46開(晚0.8分)
精 武 15:59:24 (晚0.5分)
太 原 16:00:14 (晚0.3分)
松 竹 16:01:03 (晚0.5分)
頭家厝 16:01:55 (晚0.5分)
潭 子 16:02:54 (晚0.5分) 2621次停2B月臺待避
栗 林 16:04:03 (準 點)
豐 原 16:06:02到(晚0.5分)(2A)
16:07:39開(晚0.8分) 慢行
后 里 16:12:11 (晚0.8分)
泰 安 16:13:25 (晚1.0分) 被2214次擋到三義
三 義 16:22:03 (晚4.0分) 2214次停1A月臺待避
銅 鑼 16:25:39 (晚4.3分)
南 勢 16:27:40 (晚4.3分)
苗 栗 16:31:00 (晚4.0分)
豐 富 16:33:02 (晚4.5分)
造 橋 16:35:54 (晚4.5分)
竹 南 16:39:16 (晚4.3分) 進站前先拐至2股通過
崎 頂 16:41:55 (晚4.0分)
香 山 16:45:09 (晚4.3分) 1238次停1A月臺待避
三姓橋 16:46:40 (晚4.3分)
新 竹 16:49:25 (晚4.5分)
北新竹 16:50:18 (晚4.3分)
竹 北 16:52:48 (晚4.8分) 1232次停2A月臺待避
新 豐 16:55:42 (晚4.8分)
湖 口 16:58:46 (晚4.8分)
北 湖 17:00:00 (晚4.5分)
新 富 17:00:44 (晚4.8分)
富 岡 17:01:27 (晚4.5分)
楊 梅 17:05:01 (晚4.5分) 2204次停2B月臺待避
埔 心 17:06:57 (晚4.5分)
中 壢 17:09:55 (晚4.5分) 176次停第1月臺待避
內 壢 17:12:01 (晚4.5分)
桃 園 17:15:55 (晚5.0分)
鶯 歌 17:22:03 (晚5.0分)
山 佳 17:24:47 (晚5.3分)
南樹林 17:25:54 (晚5.0分)
樹 林 17:27:24 (晚5.0分)
浮 洲 17:29:18 (晚4.8分)
板 橋 17:31:39到(晚5.3分)(1B)
17:34:01開(晚6.0分)
慢行路段：
后里＝豐原間東、西正線/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
時速80公里/大甲溪橋換底工程/107.08.08(203)
乘後心得：
這天282次的司機在臺中高架化路段開得還算正常，之後就開得比較慢了，
誤點主要是被2214次擋造成的。三義之後雖然沒有再被其他班次擋，
誤點依然持續增加。到板橋時又停得比較久，最後開車時已經誤點6分鐘。
以2214次跟282次的相對關係來看，只要2214次后里沒有準點開車，
282次就很難不被擋。因為后里那個時段有3178次停靠，
2214次誤點調度員也沒辦法提早抓待避，除非誤點多到提早在豐原以前待避，
因此282次被硬擋的次數應該不會少。