[記錄] 2018.04.22 6 D 豊 岡→姫 路

作者: FRSch768 (熊熊想不到)   2018-06-18 01:18:20
乘車日期:2018.04.22(日曜日 星期日)
列 車 名:特急はまかぜ6号 (播但線経由)
列車番号:6D
列車編組:JR西日本キハ189系気動車(H2編成)
姫路←キハ189-1002=キハ188-2=キハ189-2→香住/大阪
乘坐區間:豊岡→姫路
乘坐車廂:キハ189-1002
乘坐座位:1号車14番D席(窓側)
記錄最小單位:1秒
記錄方式:1.「着」指的是列車完全停止。
2.「発」指的是列車開始前進。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房中央的時刻。
4.「交」為交會對向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.駅名中(信)指的是信号場。
6.記錄時使用電子錶,事先已校正過NTPclock網路報時程式。
姫路駅起 實際 表訂
営業キロ 時刻 時刻 番線
豊 岡 95.1 17:26:50着(17:26)( 1)交[普通]439M城崎温泉行き停3番
17:28:32発(17:28) [普通]442M福知山行き停4番待17:33発
国 府 89.1 17:33:47
江 原 85.4 17:37:25着(17:37)( 1)交[特急]3015M城崎温泉行き停2番
17:38:15発(17:38)
宿南(信) 81.2 17:41:51
八 鹿 77.9 17:44:32着(17:44)( 2)
17:45:01発(17:45)
養 父 70.9 17:50:40
和 田 山 65.7 17:55:41着(17:55)( 5)
17:56:20発(17:56)
竹 田 59.9 18:01:54着(18:01)( 1)交[普通]241D和田山行き停2番
18:02:23発(18:02)
青 倉 55.6 18:06:01
新 井 51.9 18:08:59
生 野 43.6 18:16:49着(18:16)( 2)
18:17:16発(18:17)
長 谷 35.9 18:25:32 交[普通]243D和田山行き停車中
寺 前 29.6 18:31:40着(18:31)( 3)
18:32:16発(18:32) [普通]5666M姫路行き停1番18:45待発
新 野 27.7 18:34:16 交[普通]5655M寺前行き停車中
鶴 居 24.5 18:36:18
甘 地 20.6 18:38:55
福 崎 17.1 18:42:34着(18:42)( 1)
18:43:32発(18:43) [普通]5664M姫路行き停3番18:49待発
溝 口 13.2 18:47:25
香 呂 11.2 18:49:10 交[普通]5659M寺前行き停車中
仁 豊 野 8.2 18:51:37
砥 堀 6.0 18:53:31
野 里 4.3 18:54:57 交[普通]5661M福崎行き停車中
京 口 1.7 18:57:22
姫 路 0.0 19:00:03着(19:00)( 2)[普通]5663M寺前行き停1番19:03発
漏記 発(19:06)
豊岡駅–和田山駅間,行駛山陰本線
和田山駅–姫路駅間,行駛播但線
乘後心得:
是日週日天氣晴,觀賞完天橋立回旋橋於週日最後一場15點的精彩旋轉表演後,
準備動身返回大阪市區,而此時天橋立駅已陸續有旅客要搭車離開,月台上開始出現
人潮,但因早上列車故障的緣故使得下午部分列車仍持續延誤,原訂 15:09分抵達的
普通丹後あかまつ 3号大約晚兩分進站(稍後擔任普通丹後あかまつ 4号 15:31発開
往西舞鶴,註:此列車持JR西日本發行之周遊券需加價方能乘車), 15:21分開車的
普通237D豊岡行き雖晚了一分進站,但應交會的普通232D西舞鶴行き列車誤點了將近
10多分才進站,造成普通237D豊岡行き也隨之晚點發車。當時計畫搭乘普通232D列車
於西舞鶴駅換乘特急列車,但考量失接風險及僅單節車廂且搭乘者眾多,於是改搭乘
237D前往豊岡,沿途田原風光景色及舒適的乘車空間還蠻適合伴隨季春午後入眠,最
後列車神奇般地於 16:47分準點抵達豊岡駅。
自從搭乘過JR北海道気動車後,就開始無法自拔地愛上気動車特有的加速音,原
本此次旅行即安排搭乘キハ 189系気動車,只是沒想到因為京都丹後鉄道列車故障的
原因,又多了這一趟搭乘的機會。印象中有看過版友搭乘過キハ 189系気動車的記錄
,但不清楚車次與乘車區間所以始終遍尋不著版友記錄,只好一一翻閱精華區記錄,
最後終於才發現是lytocean大大「2017.06.29 6D 次 豐 岡→大 阪」的文章,
因為一開始是輸入 ‘6 D’及‘豊 岡’,不是‘6D’或‘豐’所以找不到XDDD。再
與lytocean大大記錄文兩相比較發現,行車時間居然超相近,不禁令人懷疑JR西日本
駕駛勤前教育如此專業,還是碰巧搭上同位駕駛的列車?!雖然聽聞キハ 189系気動
車性能佳,但以目前的播但線線型及速限(95km/h-110km/h)而言,似乎無法真正有
效發揮,所以沿線的同盟會提出「播但線電化、高速化」的訴求,期望不久將來能盡
快到來。
本次車3節車廂2、3号車為普通車指定席,1号車為普通車自由席(60位),
豊岡駅候車時已有10多位排自由座隊伍,開車時本節車廂已接近半滿,後續和田山、
寺前駅上車的乘客更是將車廂座位坐滿,部分乘客站立於車廂通道,畢竟播但線特急
及快速列車相當稀少,但當列車抵達姫路駅時,約六七成乘客均已下車,僅剩少數人
繼續搭乘。另外,本次車竹田駅於竹田城址開山時期直到今年 9月30日止,採臨時停
車方式停靠,以吸引外地遊客造訪這座身處仙境般的天空之城。

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