乘車日期：2016.11.12
乘坐車次：417次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：TEM1013
列車編組：傾斜式列車一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車34號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮 13:04:17到(晚17.3分)2B
13:06:19開(晚16.3分)ATP*35秒
北 埔 13:11:17 (晚17.8分)施工慢行100KM/HR
景 美 13:14:27 (晚17.5分)
新 城 13:17:08 (晚17.3分)施工慢行100KM/HR
崇 德 13:19:53 (晚17.5分)施工慢行110KM/HR+不明慢行+施工慢行30KM/HR
和 仁 13:27:07 (晚19.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 13:30:54 (晚19.5分)
漢 本 13:32:55 (晚19.5分)
武 塔 13:39:00 (晚19.0分)
南 澳 13:40:56 (晚19.0分)
東 澳 13:44:49 (晚18.8分)施工慢行 40KM/HR
永 樂 13:49:00 (晚20.0分)
蘇澳新 13:52:00 (晚20.0分)站前雙單超越175次
新 馬 13:52:37 (晚19.5分)
冬 山 13:54:56 (晚19.5分)
羅 東 13:57:23 (晚19.5分)4183次待避
中 里 13:58:24 (晚19.5分)
二 結 13:59:11 (晚19.3分)
宜 蘭 14:02:08 (晚19.3分)
四 城 14:03:59 (晚19.0分)
礁 溪 14:06:23 (晚19.0分)
頂 埔 14:08:23 (晚19.0分)
頭 城 14:09:34 (晚18.5分)
外 澳 14:11:18 (晚18.3分)施工慢行100KM/HR
龜 山 14:13:20 (晚18.3分)
大 溪 14:15:45 (晚18.3分)
大 里 14:18:10 (晚18.3分)
石 城 14:19:37 (晚18.0分)
福 隆 14:22:23 (晚18.0分)
貢 寮 14:24:27 (晚18.0分)施工慢行 40KM/HR
雙 溪 14:28:22 (晚18.3分)4177次停1B待避
牡 丹 14:30:41 (晚18.3分)
三貂嶺 14:33:30 (晚18.0分)施工慢行 40KM/HR
侯 硐 14:36:04 (晚18.0分)
瑞 芳 14:39:23 (晚18.0分)雙單超越4173次
四腳亭 14:42:21 (晚17.3分)
暖 暖 14:43:54 (晚17.5分)
八 堵 14:45:10 (晚17.3分)
七 堵 14:46:54 (晚17.0分)1203次待避
百 福 14:48:48 (晚16.8分)
五 堵 14:50:51 (晚16.8分)被1201次擋到南港
汐 止 14:52:06 (晚17.0分)
汐 科 14:53:22 (晚17.3分)
南 港 14:56:18 (晚17.3分)1201次待避
松 山 14:58:38到(晚16.8分)
14:59:26開(晚16.5分)
台 北 15:04:30到(晚14.5分)3A
15:07:45開(晚12.8分)
乘後心得：
受到花東南迴誤點影響(最近一直打這句話)，417次到花蓮
時175次已經開走了，除了原有的那堆慢行外，崇德過後也
不明原因降到60才加速，誤點一度飆到20分，之後調度員
算是有用心讓417次趕點，宜蘭北迴待避的三班車都是以雙單
的方式追越，直到西幹線才被1201次擋比較久，司機崇德之前
跟三貂嶺之後開得比較普通，其他路段大都還不差，最後台北
到台北誤點看起來還是有減少的。
本次改點417次跟441次花蓮=北埔都被調緊成3.5分，在花蓮月台
施工南移及2B月台出站必須看到下一隻號誌燈才能加速的情況下，
至少都得跑4.5分以上，讓人看不懂調整這種沒意義的點用意在哪。