乘車日期：2016.10.01
乘坐車次：291次
乘坐區間：台北~台中
乘坐車廂：TEP1015
列車編組：TEMU1000
乘坐座位：3車42號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻。
PS. 4123次停靠3A月台 09:46:00到(晚7.0分) 09:48:03開(晚7.0分)
臺 北 09:49:39到(晚3.8分)(3B)
09:51:17開(晚1.3分) ATP*50秒，開始被4123次擋到09:57.0
萬 華 09:55:22 (晚2.3分)
板 橋 09:59:47到(晚3.3分)(2A) 4123次2B月台待避
10:01:12開(晚3.3分)
浮 洲 10:03:04 (晚3.0分)
樹 林 10:04:43 (晚2.8分) 站內被1147次擋到10:07.8
南樹林 10:07:54 (晚4.5分)
山 佳 10:09:06 (晚4.8分) 1147次1A月台待避(約晚7分)
鶯 歌 10:11:55 (晚5.0分) 慢行1
桃 園 10:17:31 (晚5.0分) 561次1A月台待避
內 壢 10:20:59 (晚5.0分)
中 壢 10:22:49 (晚4.8分)
埔 心 10:25:35 (晚4.5分)
楊 梅 10:27:28 (晚4.3分)
富 岡 10:30:49 (晚4.3分)
北 湖 10:32:15 (晚4.3分)
湖 口 10:33:26 (晚4.5分) 1143次1A月台待避
新 豐 10:36:24 (晚4.5分)
竹 北 10:39:06 (晚4.0分)
北新竹 10:41:18 (晚3.8分)
新 竹 10:42:11 (晚3.3分) 出站滑了比較久才加速
三姓橋 10:45:19 (晚2.8分)
香 山 10:46:52 (晚2.8分)
崎 頂 10:49:57 (晚3.0分)
竹 南 10:52:49 (晚2.8分) 四股通過
造 橋 10:55:28 (晚2.5分)
豐 富 10:58:14 (晚2.3分)
苗 栗 11:00:07 (晚2.0分)
南 勢 11:03:25 (晚2.0分)
銅 鑼 11:05:22 (晚1.8分) 2153次1月台待避
三 義 11:08:55 (晚2.0分)
三義隧道11:09:15進 11:12:42出 (3分27秒)
泰 安 11:14:01 (晚1.5分)
后 里 11:15:13 (晚1.8分)
豐 原 11:19:14到(晚1.8分)(2B) 中性電前就開始減速
11:20:22開(晚1.3分)
潭 子 11:23:10 (晚0.8分)
11:25.5起被2327次擋到11:26.3
太 原 11:25:34 (晚0.5分) 慢行2 (沒感覺?)
臺 中 11:29:00到(晚1.0分)(2A) 2327次2B月台待避
11:30:22開(晚0.3分)
慢行路段：1.山佳＝鶯歌間東正線K48+700~900指定慢行60公里
2.太原＝臺中間東正線K191+700~800指定慢行80公里
乘後心得：9月底得知山線太魯閣將再度停駛，就決定選在10/1停駛前第一次也是最後一次體驗搭乘
291次。由於當天前面兩班區間車都誤點不少，因此台北~鶯歌間只有板橋~樹林有發揮列
車的水準，其他路段都是受到區間車的阻擋以及慢行所影響，鶯歌通過已經晚5分了。
不過這次搭乘最大的收穫也讓人驚豔的莫過於鶯歌~太原這段了! 過了鶯歌的慢行後，鶯
歌~太原完全沒受到任何阻擋，這個路段共26個區間高達21個是個人目前搭過最快的紀錄
，另外4個區間最多只比搭過最快的慢不到5秒，且都是第二快!! 唯一一個可以挑剔的就
只有新竹~香山段慢了一點。台北~台中搭了那麼多次太魯閣號沒遇過趕點效率這麼高的，
內壢~太原居然可以趕了4分半的誤點，由此可以見司機開得有多猛，尤其進入山線後的造
橋~后里長達41.6公里的區間平均時速更是高達126km!!!
除此之外，豐原出站首次搭到完全沒被ATP干擾的太魯閣號，因此豐原~潭子開出2分48秒
的可怕成績，目前在本版還沒看過比這更快的運轉時間!多虧司機的功力讓列車到台中時
幾乎要將誤點全部追回，可惜最後在太原被2327次小擋因此到台中剛好晚一分，不過最後
台中能幾乎準點開出真的算是最好的收尾了。
這趟的西部幹線南下太魯閣號的搭乘之旅真的相當值得，也很慶幸有選到這一天來搭到
291次，讓我在最後一次機緣下體驗到對我而言西部幹線南下最快的太魯閣號。10/20改點
以後在山線要搭到正班車的太魯閣號不知道又要等到什麼時候了，期待她有再度復駛的一
天~