全世界最長57公里瑞士聖哥達隧道6/1開通
最深處在聖哥達山下方2300公尺
※ 引述《RIFF ( 向問天 )》之銘言：
現階段官員屬意的三角鐵"北宜新線"(南港-雙溪-大溪)
從南港到頭城 中間須經 雙溪-大溪-龜山-外澳-烏石港 五站 58km
假設 改路線為 宜蘭到板橋 進主幹線後再到萬華
(翡翠水庫與石門水庫 中間)
就算這條直線 有略接近翡翠出水口地底下
那退一步:在翡翠附近稍一點點彎道 這樣距離也只 約 50km (宜蘭站到萬華站)
節省 8km
而且中間只經 板橋 一站
搭過火車都知道:直達車比起停很多站 差別多少
(宜蘭-板橋)東南-西北 走向
而且靠近新北市端的這端出口 可以建為三角出口
三角出口可以分流:往北經板橋入台北市；往西入鶯歌接西部南下主幹線
再說宏觀效益問題:
假設如我所倡:那麼這條鐵道將成為全台灣所有東西向交通中 最重要者
因為，若用官員的雙溪方案，只有台北人方便而已
若用我案，不用繞道至"最東北角" 則雙北桃園、宜蘭花東的人都更方便
開一條鐵隧 應當採最多方便的原則
若用我案，則此鐵道重要性大提升
由只便利台北市 轉為北台灣區域最重要的橫向通道
同樣開遂道 花差不多相同的錢 應採更具宏觀效益的選項
此外，桃園機場正在擴建，松山機場廢除改建為其他建設的時程已經逼近
我的方案可以方便宜蘭花東民眾使用桃機、擴大桃機服務範疇與競爭力。
壹。停站少，更快
貳。更短的距離，也更快
參。避開翡翠環評問題
肆。具有大北台灣宏觀效益
初步見解，拋磚引玉，若有不周請見諒。
如林昶左要選萬華立委，不知能否通知他研究一下這個方案
還有游錫堃 蘇貞昌也很關心新北市議題
此外 也關系到桃園與新竹人民通往花東的效率問題
望 鄭文燦 林智堅 市長 考慮一下。
板橋車站
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土城|
鶯歌車站 ▁▁▁▁|
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＼ 翡翠水庫
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石門水庫 ＼
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宜蘭車站