昨晚投稿的文章，今早上蘋果即時論壇了：
力挺Uber ─ 小確幸的正義？
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140710/430809/
以下是900字完整原文(含參考資料)：
本月7日下午，上千台計程車「小黃」集結在交通部前抗議 [1]，主要訴求有反對
車隊壟斷剝削、改善勞動條件 [2]等，其中也包括了「取締白牌車 [3]」。隨著
以APP叫車服務的業者Uber [4]（優步 [5]）興起，使得無計程車營業登記證的白
牌車載客的情形日益增加，而Uber登記的營運類別為「小客車租賃業」，則迴避
了「計程車客運業」的收費規定，可以自訂價格搶攻原本就已競爭激烈的市場。
與各種以「捍衛權益」為名的議題一樣，此次小黃的抗爭，社會輿論也出現了反
面聲浪，其論點不外乎：支持破壞式創新 [6]、Uber司機「素質」較好或「大家
加入Uber解決一切」。
我肯定創新科技帶來許多優點，譬如透過APP叫車如呼叫小黃 [7]、Easy Taxi
[8]可以降低傳統巡回攬客、工時過長的窘境，但Uber目前的推廣模式卻以法規優
勢 [9]（Uber和小黃的差異在於《汽車運輸業管理規則》2條4款與5款、91條對計
程車營業的限制、93條對計程車駕駛人的限制，搭配道交條例36、37條與大法官
584號解釋）得到更大的彈性，傳統計程車業者卻宥於各種規定處於競爭劣勢。因
此我認為，不論是將Uber納入「計程車客運業」規範（可惜在政府嚴重失能的台
灣，規範成了髒話）、或是透過修法，對計程車的限制鬆綁（但需要防止惡性、
削價競爭的配套），才是公平的市場機制。
而Uber所標榜：淘汰客戶評價最差的5%司機、幫忙開車門服務周到、提供免費瓶
裝水...等優點，其中的隱憂卻是「計程車司機」的異質性 [10]受到壓迫，只是
為了滿足中產階級對於高級、有水準的王品化的單調想像。我們對於各行各業的
工作要求，是否應該回歸「專業」表現？
朋友近日搭乘Uber時和司機閒聊，發現司機不僅旅費全拿，Uber還補貼兩百元獎
勵金，鼓勵司機多提供Uber服務；新舊乘客互相推薦、被推薦，也能各得到兩百
元小確幸用來搭乘Uber。一個龐大的跨國資本（上個月Uber在最新一輪籌資中獲
得12億美元，估值躍升為182億美元 [11]），不惜以灑錢的方式進入市場，不就
是330反服貿遊行中50萬人聲嘶力竭、搖旗吶喊的「拒絕放任鉅額資本壟斷 [12]
、侵蝕本地產業」嗎？
「台灣就是要自由開放才能走出去，年輕人要謙虛、多充實自己，不要怕競爭啊
！」挺服貿長輩們的諄諄教誨言猶在耳，卻讓我有股時空錯置之感。
Reference:
[1] 抗議放縱白牌車 千台小黃包圍交通部
http://newtalk.tw/news/2014/07/08/48963.html
[2] Uber搶飯碗紛爭：這一次，我要幫運將大哥說說話
http://www.thenewslens.com/post/53595/
[3] 【曾泰元】白牌車的英文
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/forum/20140709/430123
[4] Uber
https://www.uber.com/
[5] 優步
https://www.uber.com/cities/taipei
[6] 面對「破壞式創新」，我們還能怎麼做？
http://punnode.com/archives/18646
[7] 呼叫小黃
http://sleepnova.org/findtaxi/
[8] Easy Taxi
http://www.easytaxi.com/tw/
[9] 《汽車運輸業管理規則》
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040003
[10] 創造異質空間：《無禮》的抗拒與歸屬政治
http://www.eng.fju.edu.tw/worldlit/paper/pingchia-rude.htm
[11] 叫出商機！Uber身價182億美元 年翻3倍
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/8725675.shtml
[12] 法國修訂「反亞馬遜法案」條款 保護小書店及本土文化
http://blog.udn.com/mobile/kalaok/14610541