有幾位已經是上古神獸了
來源：CrashNet
http://goo.gl/UfHGo8
圖文好讀版：
http://www.sportsv.net/articles/32514
作者：Adam Duckworth
從Mike Hailwood和Giacomo Agostini，以至於Valentino Rossi跟Marc Marquez，在這些
年眾多車手們確切的改變了世界摩托車錦標賽。
某些車手們因為贏了比賽或拿了世界冠軍而獲得更大的成功，然後無疑地變得更有名，而
且顯然的他們獲得經濟上的利益或是有了更長的職業生涯。
我們來看看這些天賦─在賽場內或場外─為賽事帶來實質改變的車手們，還有他們所做的
有什麼實質上的差別－以時序來介紹他們生涯首度的重大勝利。
Geoff Duke
蘭開夏郡的小伙子Geoff Duke是開創穿著連身皮衣的先驅。他肯定是第一個領悟到連身皮
衣安全性跟空氣動力優勢的巨星車手，而且廣為人知的是他委託在聖海倫斯的裁縫為他訂
做一件合身且沒有填充物跟口袋的連身皮衣。
他用蜷伏的標準姿勢來騎車，而且連身皮衣的重量遠比他穿兩截式皮衣的對手還輕盈。
Duke運用這些特性產生優勢讓他在1950年代贏得六座世界冠軍，還有贏得六次曼島TT賽事
。
Mike Hailwood
外號為「Mike The Bike」的Mike Hailwood經常被譽為是有史以來最偉大的車手之一。他
或許沒有贏得像其他車手一樣多的世界冠軍－雖然拿了76次大獎賽的勝利，並且在125cc
、250cc、300cc和500cc級距的賽事共奪得九次世界冠軍的成績很難說得上貧乏。但是他
對賽事帶來的巨大衝擊恰恰來自於他那令人敬畏的天賦。
Hailwood是個能充分延續職業生涯的車手，他以比其他對手還要年輕的年紀出道，並且將
他的職業生涯延續到自己比場上的其他車手年紀還要大為止。
當時大多數的車手們直到16歲才開始騎車，因為兒童用的摩托車那時還不存在，Hailwood
的父親讓他騎小台的摩托車，然後每天騎。
這早期的經歷教會他如何以基本款的摩托車騎在各種路面上，而這些技巧也在他開始跑GP
比賽時轉化為他比賽的本錢。他可以騎上任何一台車，騎著有缺陷的車輛，然後依舊能贏
得比賽，他並不需要騎最棒的車便能取勝。
在他不參加兩輪賽事11年之後的1978年，這位38歲車手回到曼島，然後以DUCATI賽車贏得
曼島TT的Formula One級別比賽（註：並非我們目前所知的四輪賽事Formula One）。他在
隔年的39歲退休。兩年後死於一場交通事故。
Giacomo Agostini
要說到在賽車比賽方面的成功，義大利車手Giacomo Agostini可說是名列榜首－有史以來
最偉大的車手。他自1966年至1975年共贏得15次世界冠軍，在1968年至1972年間連續五年
跨足350cc賽事跟500cc賽事且兩項賽事都奪得世界冠軍。
而且因為那時也是曼島TT也是屬於世界摩托車錦標賽一部分的時候，他也贏得該賽事驚人
的十次勝利。Ago總共贏得122場大獎賽的勝利－這項紀錄也是贏了144場大獎賽的
Valentino Rossi苦苦追趕的紀錄。
但是或許Ago為這賽事所帶來的改變，預示著當代二行程時代的來臨。MV Agusta拿下自
1958年至1974年的500cc賽是世界冠軍。但是沒有留在這個常勝軍車隊，Agostini跳槽到
YAMAHA車隊騎他們的二行程賽車，然後拿下了1975年的世界冠軍。
這是YAMAHA首度導入採用二行程引擎的第一年，然後開啟日本車廠的二行程賽車稱霸賽事
的時代，直到27年後改制成使用四行程引擎的MotoGP。
Barry Sheene
就一個只拿過兩次世界冠軍以及取得19場大獎賽勝利的車手來說，Barry Sheene對於這個
賽事的衝擊是巨大的。他是第一個兩輪賽事貨真價實的全球巨星，他在場上跟場外的事蹟
可以同時登上小報頭版，還有報紙的體育版。
他是個有無師自通特質的英國佬，做出讓一般年輕人想要得到的誘人成果。他和名模約會
，他和他有名的朋友們像是James Hunt和George Harrison在世界各地狂歡，然後搭乘直
升機四處遊玩。他喜歡喝啤酒跟抽菸，而且甚至在場上時會在安全帽前方開一個洞以方便
他抽菸。
他吸引媒體目光的知名一幕是在英國站時對Kenny Roberts比出勝利手勢，而且他也喜歡
惡作劇。
但是或許他讓大多數車迷折服的地方，在於他死裡逃生然後依然能重回賽場的能力。他因
為經歷兩次嚴重撞車，身上裝了金屬支架而被戲稱為生化人－一次是1975年在Daytona賽
道比賽時爆胎引發事故，另一次是七年後在英國站再度碰上嚴重的火燒車，而在這兩次事
故中他都能在幾周後回到賽場上。
儘管面臨會讓他的收入和名聲更上一層樓的逆境，Sheene的韌性和決心廣為人知。
Kenny Roberts
三次世界冠軍Kenny Roberts為當代摩托車賽事帶來的改變更甚於這個星球上的其他車手
。他在車手安全、圍場條件、車手薪資、摩托車相關科技和比賽技術方面完全改變這項賽
事。在這之前甚至得一提的是他做為一個車手的成就－第一位美國籍的世界冠軍。而且他
也是第一個有兒子在頂級賽事拿世界冠軍的車手。
在贏得美國兩輪賽事的冠軍之後，肯尼王便打包行李到歐洲參加比賽－投身在必須拚盡全
力以取勝的激烈戰場當中。
他讓一種全新的騎乘方式變的普及，這個方式是在過彎時側掛並且讓膝蓋磨地，等出彎後
再將膝蓋收回的泥地比賽風格。直到Roberts參賽前為止，GP車手大多採用內縮的騎乘方
式，然後找比較平順的路線。某些車手試著側掛－像John Surtees那樣－但是當時的賽車
技術還不足以讓車手們這麼做。
但是1970年代後期，賽車和輪胎相關科技是如此的進步，以至於Roberts能夠在皮衣的膝
蓋處綁上牛皮貼布以便在彎中磨膝，然後出彎時將膝蓋收回。
Roberts也推動讓危險的賽道不列入GP賽事的賽程當中，並且改善賽道安全性，還有圍場
條件以確保車手們能夠得到可觀的薪資。
他也藉由Laguna Seca賽道的開發，讓GP賽事推展到美國，還有率先在他自己的賽車用上
電控系統。而Roberts的這些做法擘劃出現代MotoGP賽事的藍圖。
Freddie Spencer
一提到能展現騎乘天賦的車手，那麼某些名字會頻繁地被提出來－像是Casey Stoner和
Kevin Schwantz。但是「快速的」車手莫過於美國的傳奇車手Freddie Spencer，他在家
鄉路易斯安那的騎乘經驗讓他學到了自己的騎乘技巧。
他就是那麼的酷愛騎車，然後他嘗試著讓自己的車打滑，了解傾角、循跡力還有陀螺效應
等等。的確，他不以科學的角度去看待這些事情，他就只是想了解什麼原因會影響車輛，
然後如何讓車輛跑得快。
所以當Spencer在15歲開始參加比賽，然後擊敗Gary Nixon，他受到車隊老闆Erv
Kanemoto所關注。他們在一起組隊，然後在這兩人進入GP賽事參賽，幫助HONDA研發三缸
賽車NS500之前，Spencer開始在美國當地的賽事中取勝。
當Spencer於1982年7月在Spa賽道擊敗Barry Sheene和Franco Uncini時，他成為GP 500賽
事有史以來最年輕的車手。一年過後，這位21歲的車手打破Mike Hailwood的紀錄，成為
頂級賽事有史以來最年輕的世界冠軍。這項紀錄直到2013年Marc Marquez以年僅20歲之姿
取得世界冠軍才被打破。兩年過後，Spencer成為唯一一位在同一年同時贏得250cc賽事跟
500cc賽事冠軍的車手。
賽車的機械問題跟錯誤決定意味著他無法贏得更多世界冠軍，但是Spencer在後續十年間
，繼續在不同系列賽中為不同車隊比賽。
Valentino Rossi
讓Valentino Rossi相對於其他車手獨樹一格的原因，不一定在於他那驚人的天賦或者甚
至是他在頂級賽事中取得88場勝利的表現，而是他如何在這漫長且成功的職業生涯當中調
適和改造自己。
自從The Doctor在125cc賽事中騎乘Aprilia賽車出賽至今已過了20個年頭，然後他在今日
這最高水平的賽事中仍然能贏得比賽。他從125cc、250cc和500cc二行程賽事到轉為四行
程的MotoGP賽事都贏過。他在HONDA跟YAMAHA都有贏過，而他待在DUCATI時期出現爭世界
冠軍的斷層。
在他參賽的時期，他成為跨世代的偉大GP車手－從Loris Capirossi到Marc Marquez。然
後他也碰到勁敵像是Max Biaggi、Jorge Lorenzo跟Marquez。
當其他車手們淡出賽事時，Rossi一直保持頑強的決心，並且專注於取得勝利。
儘管擁有令人稱羨的巨大成功，並且成為受全球各地黃衫軍車迷們所擁護的全球超級巨星
，但是這位世界上收入最高的其中一位運動員仍然讓他的私生活保持高度的隱密，而就某
種角度來說，這讓他在年近40歲之際還能維持競爭力。
Marc Marquez
當西班牙車手Marc Marquez拿到世界冠軍之後，他就已經打破了紀錄。就像Mike
Hailwood、Phil Read跟Giacomo Agsotini一樣，他是在三個不同級別的賽事都拿到過世
界冠軍的車手。
當然在Marquez升上MotoGP之後，他便成為自1978年的Kenny Roberts以來第一位在頂級賽
事參賽第一年就取勝的車手，而且當Marquez在2013年以20歲之姿取得MotoGP桂冠以來，
他也成為有史以來最年輕的世界冠軍。然後他在隔一年複製了去年的功績，以壓倒性的實
力連贏前面十場比賽，並且在比賽還剩下三場時拿到世界冠軍。
除了早熟的天賦之外，Marquez藉由過彎時讓手肘貼近地面，使得騎乘風格的新境界得以
普及。當然，他不是第一個這麼做的車手，法國車手Jean-Phillipe Ruggia在1980年代末
期就這麼做過，他甚至還在皮衣的手肘部位裝上刮刀。然後很多現代的其他車手也這麼做
，因為輪胎技術發展讓他們能夠用上誇張的傾角過彎。
但是Marquez是第一位確切以這種姿勢當成武器的車手。他極端的側掛技術讓他能在彎中
做出更大的傾角，而且在出彎時更能迅速將車身拉正，所以他能夠跑得更快，而這是次世
代的騎乘技巧。