Randy Mamola：MotoGP賽車的小翅膀真的太危險嗎？
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小翅膀是最近MotoGP闈場裡的熱門話題，隨著賽事的進行，翅膀的尺寸與數量都有增加的
趨勢。Randy Mamola說，是時候該深入探討其危險性了。
空力套件在MotoGP是否適用這個議題隨著比賽進行越演越烈，在奧斯丁，Dani Pedrosa是
最近對繼續使用空力套件造成的後果發出警告的車手。
我猜Pedrosa害怕去想像他與Dovizioso之間的意外，假使這些小翅膀跟義大利車手發生一
些肢體接觸會發生什麼事。
Pedrosa做出他的選擇，用他的話來講就是，要『阻止他們』，而『他們』特別指的是現
在賽車上掛著更大片小翅膀的Ducati與Yamaha。
然而，要解決這危險的問題很複雜。
首先，要記得MotoGP級別是允許這些裝置的，雖然在下面兩個次級別將要被禁止。
之所以在頂級級別是允許的是因為，車廠對錦標賽來說有很大的發言權，要不要禁止要透
過MSMA(摩托車運動製造商協會)的投票。
接著會發現第二道難關：車廠之間很難達成共識，因為有些車廠有裝有些沒有。這個議題
要在安全委員會提出，並且試著達成共識。
Dovizioso可能是最近被嚇最大的車手，因為在奧斯丁，是Pedrosa，在阿根廷，是
Iannone把他撞翻。
不過我們得知道，第二個情形是Iannone本身就很危險，這跟賽車無關。
而且，經過阿根廷與德州兩戰，Dovi對小翅膀也沒有多說什麼。
Ducati想把小翅膀留住是正常的，因為GP16就是這樣設計出來的。這已經在風洞測試上花
了很多時間了。
我曾經騎雙座的車在幾乎不熟的阿根廷試過小翅膀，但是要了解到底有沒有效還是到類似
Mugello那種賽道來試才知道。
不論如何，幾圈過後我都能看到小翅膀帶來的好處，特別是在馬力最強的賽車，在出彎時
前輪幾乎要浮舉。
當我後座載人，重心都在後面，這樣很容易前輪浮舉。
MotoGP必須密切關注防孤輪系統，控制位元不斷油，還可以讓輪胎所有的動力全都傳到地
面上，那加速就會改善，雖然這麼做可能會喪失一點極速。
今天，隨著不一樣的賽道可能會產生不同的後果。我不是說小翅膀沒危險，只是我們不知
道有多危險。但我認為最棒的選擇還是開放一段時間來評估，這種裝置是否會比─舉例來
說腳踏─來的危險。
我的意思是徹底分析，用數據證明假使手或腳去接觸到翅膀，到底是翅膀會不會在撕爛皮
衣之前斷掉。
文章來源：Motorsport 撰文：Randy Mamola 翻譯：摩托筆記