文章來源:Bridgestone Motorsport http://goo.gl/a7PfgG
Honda車手Marquez在年度第16站飛利浦島與Lorenzo
上演了近年最精采的戰役之一後奪得分站冠軍,頒獎台的最後一個位置由Iannone拿下.
整個周末飛利浦島的天氣罕見地穩定,
直到週日正賽當天賽道氣溫都穩定維持在攝氏三十度左右的高溫.
Marquez在正賽中以1’29.280刷新了正賽最速圈紀錄.
普利司通兩輪開發部門經理Shinji Aoki的問與答:
Q:今年普利司通為澳洲站開發的全新不對稱胎(前輪)和去年有何不同?
A:今年我們使用的輪胎橡膠成分與去年一樣,但我們更改了兩種胎質分佈的區域.
去年的不對稱胎僅右側胎肩為超軟,中央胎面與左側胎肩為軟胎胎質;
而今年改為右側與中央為超軟,左側為軟胎.
由於去年比賽後期賽道溫度降低以至於有些車手煞車失控,
今年修改後的新胎就是為了避免去年的狀況再度發生,
除了改善剎車手感也加速暖胎時間,同時確保左側在高速彎有足夠的磨耗表現.
新開發的不對稱胎獲所有車手一致採用,
整個周末所有GP級別賽程只有一件摔車事故,
我相信我們新開發 更安全的不對稱胎對減少事故有顯著的貢獻.
Q:你對所有車手都採用不對稱胎 而未因應好天氣改用軟胎感到意外嗎?
A:車手們喜歡不對稱胎更快到達工作溫度以及剎車手感好,同時左側磨耗優異的表現,
基本上不對稱胎結合了超軟胎與軟胎的優點.
不過我想如果正賽當時溫度再高一點,也許有些車手會採用軟胎以改善磨耗.
週日正賽當時的狀況不對稱胎是集安全與性能的最佳選擇.
Q:後輪只有兩種選擇:中性胎和軟胎,為何本田和山葉車手都不採用硬胎?
A:濱海的飛利浦島氣候多變,整個周末氣溫從攝氏10~30度都有可能.
所以我們提供的輪胎適用於廣泛的實際狀況.
硬胎沒被採用的原因
雖然上周末的天氣晴朗, 賽道溫度並沒有達到適合硬胎工作的理想溫度.
正賽前一周的氣溫在30度以上,賽道溫度大約50度左右,
若以當時的情況 硬胎就是山葉與本田車手可以考慮的選項.
我對中性胎和軟胎在嚴苛的飛利浦島27圈賽事的表現感到滿意.