輝達落腳 北士科規劃ㄈ字型輕軌
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1733855
十字路廊可行性評估中 市府招商鎖定AI、智慧醫療、ICT產業
輝達確定落腳北投士林科技園區T17、T18基地，目前預估將在春節前後和北市府正式簽地
上權合約。台北市議會昨下午進行市政總質詢，台北市產發局長陳俊安表示，整體招商策
略會以AI作為核心主軸，搭配智慧醫療及ICT（資訊與通信科技）產業。蔣萬安表示，針
對中長期規劃，已進行北士科周邊「十字路廊」可行性評估，未來會有像「ㄈ字型」的輕
軌，接著北士科福國路延伸到天母商圈、石牌商圈，這條路線屬於東西向，南北向則有北
士科、承德路、士林商圈、大龍峒、大橋頭、寧夏夜市，銜接未來捷運民生汐止線。
分南北與東西向 串連各商圈
陳俊安表示，未來北士科整體招商策略會以AI作為核心主軸，搭配原先園區正在投入的智
慧醫療及ICT產業，因此未來T3、T4、T12基地，將鎖定AI相關上下游產業鏈廠商，如AI設
備的專利檢測方面等；另T12基地周邊的私有地，希望市府給予行政協助，目前已有大廠
商提出辦公大樓需求。
交通局︰積極補強大眾運輸
針對交通、基礎建設部分，交通局長謝銘鴻承諾，年底前將盤點園區整體交通需求；根據
估算，未來北士科每日旅運量三到五萬人，其中新北三重、蘆洲方向將占廿三％與四十％
以上，必須積極建構公車專用道，補強大眾運輸並銜接輕軌路網，以及快速道路連結國道
；且目前已有廠商、住宅進駐，像是短程的接駁路線，明年就需要開始運作，相關基礎設
施都會在一、兩年內建置完畢。
蔣萬安也補充，針對中長期規劃，為因應北士科及社子島的開發，現在北市捷運局已進行
北士科周邊「十字路廊」的可行性評估，未來會有像「ㄈ字型」的輕軌，接著北士科福國
路延伸到天母商圈、石牌商圈，這條路線屬於東西向，南北向則有北士科、承德路、士林
商圈、大龍峒、大橋頭、寧夏夜市，銜接未來捷運民生汐止線，以及現有綠線。
南北向輕軌串聯北士科、民生汐止線、中和新蘆線、環狀線北環段
東西向輕軌串聯北士科、淡水信義線、社子島
但我覺得南北向輕軌可以直接升級成捷運 來分流紅線人潮

和以前的社子輕軌比 南北段南端繼續延伸到可以和民汐轉乘

寧夏夜市變成下一個雙終點站交會 刺激了不過到現有綠線比較困難，天水路站沒了，只好延伸到機捷台北車站或北門站

天水路站就算有也難設站呀 天水路很窄的說就直接開到台北車站吧 再沿重慶南路一路開到頂溪站(總統府會先反對吧....)

蔣市長 ㄈ字型路線的示意圖有沒有呀？

想說續行重慶北路的話可以在圓環遺址地面轉乘，現在的狀態還是走機捷站體轉乘吧

ㄈ字形就社子東西線吧

找不到ㄈ+1 不是就是十字嗎…

應該說 蔣市長說的就是十字型路網縮減版，去處十字上頭、天母、社子島路線，終點止於輝達園區，另外叢大橋頭延伸至大稻埕，如果可以我會建議看能不能往南延伸到圓環、終點設在臺北雙星。

應該說是千字形路網吧 寫草一點一撇一橫連起來修正 4字形(上面沒連)才對

沒記錯之前大同區也有民代建議南延到北車那邊

是ㄕ字型吧？？？？？？？

社子島那端那個形狀.....= =

南北線可以做個緩急分離的重軌捷運到竹圍

我以前就有想過社子南北線如果路線南北延伸 可以作為分流淡水線的「南北大動脈」（好懷念的名詞颯爽回歸其實輕軌系統就足夠分流

ㄈ型是社子那邊的形狀吧

輕軌也可以 但是一定要緩急分離

蔣市府真的要好好把握這個「最大政績」哦

把SB01規劃好拜託，不求兩線過軌，至少先把雙層月台挖好吧

希望至少是高架輕軌

北士科開發期程跟輕軌能同步最好 不要開發完了人一堆再來施工

2035年不知道看不看得到

等民生線過了後 規劃主力就可以放在這條和光復線了

到石牌商圈天母西路路幅小，台灣普遍不犧牲私有運具情況下真不知道怎走。是說忠誠路上的欒樹今天天母地方社團又吵成一團了，天母這裡我雖然期待，但難喔。

輕軌型式下就以路電模式走忠誠路最內線吧

台北市不會想蓋路面輕軌

這是唯一解吧 這樣都不行的話就無解了

這條大概過不了台北車站 下方大概沒空間再挖了走地面或高架重慶南路的路幅更不可能

走最內線會不會影響到忠誠路中間的台灣欒樹？

蔣是說台北市沒蓋路面輕軌條件今天地方社團也在噴忠誠路現在的交通還有新標線，不然我也贊成走內線路面，不過說實在地方社團好像本來就這德性，就不知道大部分天母人怎麼想了如果直接吃掉一個車道路面感覺不會影響吧

天母過去認為私家車和公車就夠了

*不會影響欒樹吧

對台灣欒樹應該還好 最多就做出不鋪水泥的路電車站

地方社團大部分人的確是認為車跟公車就夠了

這條感覺也是有生之年系列 但看到某先森又在酸酸臭臭 忽然很期待這條出現的那天了

「其中新北三重、蘆洲方向將占廿三％與四十％以上」，結果沒想讓輕軌跨河到蘆洲，不和蘆社大橋共構？

可能因為蘆洲有環狀線 三重直接在台北橋轉乘？https://i.imgur.com/f8igKcf.png機捷北車出站道岔都在重慶南路以西

五泰F02預留與社子線銜接的道岔，但台北市好像沒有接過來的意思

但是台北端是大橋頭站啊 不是台北橋

大概是我累了打錯XD大橋頭沒錯

社子輕軌不跟五泰輕軌相連的問題 (應該說是還沒想到)應該還是在於社子島的ㄥ形路段 蘆社大橋從ㄥ的轉角接過來所以可以把這條再分成兩段思考 一段作為主線跟五泰輕軌接就形成從(中和)莒光一路通到天母的主線 ／段就以支線營運再從北端延伸進石牌到天母 這樣應該比較簡單

我覺得不用 社子島那塊如果不是一定要的話直接取消掉就不會出現雙支線了 除非一定要開發不可而且你要不要看看石牌路的路寬再覺得？決定

石牌我知道呀 每次去榮總就從石牌站一路塞到榮總這已是日常了....所以才要開條捷運連過去但施工中的黑暗期也是必須的 只是石牌可能比士林還嚴峻...

難怪交會寧夏那，已經開始布局了

寧夏夜市圓環天水路這邊商機一直在 只是何時是機會點最近的一次就是傳說中的天水路站 但錯過了

石牌會塞是進天母的車流太多 我覺得與其在石牌路蓋地下輕軌不如從福國橋的洲美匝道蓋一條快速道路從磺溪接進中山北路

雙溪快 新天母快成廢案許久

如果天母居民不願意，可以先蓋從唭哩岸捷運站經社子大橋到社子再從洲美大橋福國路到芝山站，預留到天母的尾軌。不知道這樣的路線可行嗎唭哩岸路線可以從公館路轉乘德路再走社子大橋進入社子南北線走承德路路線可以在承德路福國路輕軌共構一站，承德路公館路共構第二站

忠誠路那邊 就用高雄雨豆樹解法吧 時至今日 看到都是好評也大大紓解當地交通

目前公車就足夠了

推，輕軌俗又大碗，台北大路都該拉一條

新北可以擅自規劃五泰延伸社子島 中和光復線不就是用擅自好像有點怪XD 反正新北可以規劃幾個方案並看台北如何打算

輕軌也不是萬靈丹 在布魯塞爾尖峰時間路面電車跟汽車全部塞在車陣裡超痛苦

C型路權要有其他配套，電車在歐美爛掉的例子也是不少像多倫多

多倫多也沒有爛掉吧

是左右相反的ㄈ，樓上仔細看

コ

天母我總覺得現在是商家跟居民要先定孤枝

以後多蓋幾條，可以發展為大台北ㄈㄈ尺輕軌路網

ココココココ

這裡的CCR=Convenient Commuter Rail

多倫多的案例其實問題不在tram，反而比較多問題是道路規劃導致tram變得奇怪，如果像荷蘭那樣把街道還給比較多行人空間， Toronto tram就不會這麼糟糕了可以參考這部影片https://reurl.cc/Db4v4E

東西線和五泰線直通 就成外環支幹了

天母就不想有捷運為啥要一天到晚想去天母。天母再過去就撞山了也沒腹地。有什麼好沒去不可的原因？想用輕軌的地方麻煩先用公車專用道吧！

100%不想要你確定？

所以才說商家跟居民自己先定孤枝吧

和以前的社子輕軌比 南北段南端繼續延伸到可以和民汐轉乘

寧夏夜市變成下一個雙終點站交會 刺激了不過到現有綠線比較困難，天水路站沒了，只好延伸到機捷台北車站或北門站

天水路站就算有也難設站呀 天水路很窄的說就直接開到台北車站吧 再沿重慶南路一路開到頂溪站(總統府會先反對吧....)

蔣市長 ㄈ字型路線的示意圖有沒有呀？

想說續行重慶北路的話可以在圓環遺址地面轉乘，現在的狀態還是走機捷站體轉乘吧

ㄈ字形就社子東西線吧

找不到ㄈ+1 不是就是十字嗎…

應該說 蔣市長說的就是十字型路網縮減版，去處十字上頭、天母、社子島路線，終點止於輝達園區，另外叢大橋頭延伸至大稻埕，如果可以我會建議看能不能往南延伸到圓環、終點設在臺北雙星。

應該說是千字形路網吧 寫草一點一撇一橫連起來修正 4字形(上面沒連)才對

沒記錯之前大同區也有民代建議南延到北車那邊

是ㄕ字型吧？？？？？？？

社子島那端那個形狀.....= =

南北線可以做個緩急分離的重軌捷運到竹圍

我以前就有想過社子南北線如果路線南北延伸 可以作為分流淡水線的「南北大動脈」（好懷念的名詞颯爽回歸其實輕軌系統就足夠分流

ㄈ型是社子那邊的形狀吧

輕軌也可以 但是一定要緩急分離

蔣市府真的要好好把握這個「最大政績」哦

把SB01規劃好拜託，不求兩線過軌，至少先把雙層月台挖好吧

希望至少是高架輕軌

北士科開發期程跟輕軌能同步最好 不要開發完了人一堆再來施工

2035年不知道看不看得到

等民生線過了後 規劃主力就可以放在這條和光復線了

到石牌商圈天母西路路幅小，台灣普遍不犧牲私有運具情況下真不知道怎走。是說忠誠路上的欒樹今天天母地方社團又吵成一團了，天母這裡我雖然期待，但難喔。

輕軌型式下就以路電模式走忠誠路最內線吧

台北市不會想蓋路面輕軌

這是唯一解吧 這樣都不行的話就無解了

這條大概過不了台北車站 下方大概沒空間再挖了走地面或高架重慶南路的路幅更不可能

走最內線會不會影響到忠誠路中間的台灣欒樹？

蔣是說台北市沒蓋路面輕軌條件今天地方社團也在噴忠誠路現在的交通還有新標線，不然我也贊成走內線路面，不過說實在地方社團好像本來就這德性，就不知道大部分天母人怎麼想了如果直接吃掉一個車道路面感覺不會影響吧

天母過去認為私家車和公車就夠了

*不會影響欒樹吧

對台灣欒樹應該還好 最多就做出不鋪水泥的路電車站

地方社團大部分人的確是認為車跟公車就夠了

這條感覺也是有生之年系列 但看到某先森又在酸酸臭臭 忽然很期待這條出現的那天了

「其中新北三重、蘆洲方向將占廿三％與四十％以上」，結果沒想讓輕軌跨河到蘆洲，不和蘆社大橋共構？

可能因為蘆洲有環狀線 三重直接在台北橋轉乘？https://i.imgur.com/f8igKcf.png機捷北車出站道岔都在重慶南路以西

五泰F02預留與社子線銜接的道岔，但台北市好像沒有接過來的意思

但是台北端是大橋頭站啊 不是台北橋

大概是我累了打錯XD大橋頭沒錯

社子輕軌不跟五泰輕軌相連的問題 (應該說是還沒想到)應該還是在於社子島的ㄥ形路段 蘆社大橋從ㄥ的轉角接過來所以可以把這條再分成兩段思考 一段作為主線跟五泰輕軌接就形成從(中和)莒光一路通到天母的主線 ／段就以支線營運再從北端延伸進石牌到天母 這樣應該比較簡單

我覺得不用 社子島那塊如果不是一定要的話直接取消掉就不會出現雙支線了 除非一定要開發不可而且你要不要看看石牌路的路寬再覺得？決定

石牌我知道呀 每次去榮總就從石牌站一路塞到榮總這已是日常了....所以才要開條捷運連過去但施工中的黑暗期也是必須的 只是石牌可能比士林還嚴峻...

難怪交會寧夏那，已經開始布局了

寧夏夜市圓環天水路這邊商機一直在 只是何時是機會點最近的一次就是傳說中的天水路站 但錯過了

石牌會塞是進天母的車流太多 我覺得與其在石牌路蓋地下輕軌不如從福國橋的洲美匝道蓋一條快速道路從磺溪接進中山北路

雙溪快 新天母快成廢案許久

如果天母居民不願意，可以先蓋從唭哩岸捷運站經社子大橋到社子再從洲美大橋福國路到芝山站，預留到天母的尾軌。不知道這樣的路線可行嗎唭哩岸路線可以從公館路轉乘德路再走社子大橋進入社子南北線走承德路路線可以在承德路福國路輕軌共構一站，承德路公館路共構第二站

忠誠路那邊 就用高雄雨豆樹解法吧 時至今日 看到都是好評也大大紓解當地交通

目前公車就足夠了

推，輕軌俗又大碗，台北大路都該拉一條

新北可以擅自規劃五泰延伸社子島 中和光復線不就是用擅自好像有點怪XD 反正新北可以規劃幾個方案並看台北如何打算

輕軌也不是萬靈丹 在布魯塞爾尖峰時間路面電車跟汽車全部塞在車陣裡超痛苦

C型路權要有其他配套，電車在歐美爛掉的例子也是不少像多倫多

多倫多也沒有爛掉吧

是左右相反的ㄈ，樓上仔細看

コ

天母我總覺得現在是商家跟居民要先定孤枝

以後多蓋幾條，可以發展為大台北ㄈㄈ尺輕軌路網

ココココココ

這裡的CCR=Convenient Commuter Rail

多倫多的案例其實問題不在tram，反而比較多問題是道路規劃導致tram變得奇怪，如果像荷蘭那樣把街道還給比較多行人空間， Toronto tram就不會這麼糟糕了可以參考這部影片https://reurl.cc/Db4v4E

東西線和五泰線直通 就成外環支幹了

天母就不想有捷運為啥要一天到晚想去天母。天母再過去就撞山了也沒腹地。有什麼好沒去不可的原因？想用輕軌的地方麻煩先用公車專用道吧！

100%不想要你確定？

所以才說商家跟居民自己先定孤枝吧