→ sweizhe: 而且它也不是另設捷運公司獨立營運的路線，不存在營運效 09/30
13:50
→ sweizhe: 益很低這種情況。 09/30
13:50
我說的獨立營運，是指這條路線是否要跟環狀線直通的問題而言。
如同本文推文所說，秀朗橋-國館這段本身距離若獨立為一個區間營運，效益可能不足，
如同出期路網時的中和線，所以當時才要跟新店線銜接，否則大家可想想當時只營運
古亭-南勢角這段會是什麼狀況。
若確定跟環狀線共用機廠，那有可能就是跟環狀線直通，成為環狀線的支線，
那問題就是，這段路線該派多少班次進去？
且環狀線本身因為有其特殊性，除了全環列車、區間車外，還要加上這段支線，
對於營運安排乃至後續如何讓旅客避免搭錯都是問題，記得本板很早以前就有討論，
原6字形的環狀線，銜接點就是秀朗橋，在一個高架、一個地下情況，如何進行標示才能
有效讓旅客避免搭錯的問題，後來改為真環狀，
讓整個系統變得較為單純，真的還要弄這段讓環狀線複雜化嗎？
若這段路廊真的有需求，是不是用其他對各方都比較好的解法會比較好呢？
若真的通車，到時候應該一堆旅客會搞不清楚怎麼搭了。

請參考新加坡環狀線

大阪環狀線都活得好好的了，多一條尾巴的沒那麼難搞啦。

拿這兩條路線舉例都不太恰當吧，大阪環狀線是因為本身有汗其他JR路線直通才會有分支出去，新加坡環狀線明年就要變成真正的環狀了，沒有起點也沒有終點

新加坡環狀線除了成環本來就還有一條支線阿

為什麼共用機廠 就會變成環狀線支線???

不會跟環狀線直通 會講這種話就是連規劃都沒看過的你該不會以為開到秀朗橋地下月台後 再開進機廠 再開到十四張 再開到秀朗橋 機廠觀光線？？？還是十四張出來後在橋上待避 再倒退到大坪林這捷運迷一定超愛 機廠內也看到了 待避也玩到了

不是喔，不是這樣子。也有捷運迷很討厭待避的不過這篇也確實講錯了，跟環狀線共用機廠並不等於變成跟環狀線直通

那也就是獨立營運啊，但是這麼短的距離，獨立營運一個區間有效益嗎？除非新北市府繼續規劃往台北延伸，延伸到環狀線的另外一個點或其他地方，停在國父紀念館距離太短，若停在這裡，審查時容易被認為只是為了大巨蛋可能不會通過可行性評估

別忘記做事情市長一開始提出的規劃是只到公館 科科

因為台北市的不歡迎新北市的人進城 但新北的機廠不能少

該不會是說舊南北線改成現在的環狀線吧？環狀線只是改成自己成環而已，就被說成不歡迎新北人進城嗎？而且舊南北線跟既有捷運的轉乘（尤其信義線）欠佳也是事實

同意樓上g大 其實這條線最終目的應該是把環狀線變成日字形

看過一些討論後，我有想到說能不能在過國父紀念館後，沿著光復南路、北寧街、健康路、三民路、民權東路、民族東西路、玉門街接上小巨蛋、松山機場和圓山，然後北轉社子接6號線社子站，最後轉過去接北士科到北投，如果情況允許或許更進一步挖到新北投取代新北投支線也是個選擇問題大概是圓山到北投這一段如果繞去社子的話客源可能太少了，就算不去北投改去關渡，也有一樣的問題

首爾2號線似乎也是6字型路線

記得首爾地鐵2號線是環狀主線外加兩條支線，互相不直通？

新北投支線不用取代 那邊軌道設計良好 完全就是噪音問題 除非改建地下新線不然高架絕對抗議到底然後要拉到三民路不如直接在南京三民T字轉乘

日字型效益最高吧 國父紀念館以北沿光復北路接到松機，再過河接環狀線Y30...