步行城市／北中南三大捷運站外適合步行？ 這數據讓專家憂…
2025-09-30 09:30
聯合報／記者林佳彣、李承穎、陳敬丰、張議晨／連線即時報導
全台都市熱島效應持續升溫，本報與國立成功大學團隊合作，今年「立秋」7名記者與建
築系特聘教授林子平率領的成大建築與氣候研究室11人分別在北中南同步實測，發現捷運
或輕軌站外有無遮蔭的體感溫度可差達13°C，專家籲別讓捷運出口成為高溫的起點、遮
蔭的孤島。
台北、台中、高雄是目前北中南的「都市熱島帶」核心高溫區，皆有已完成捷運站、規畫
中新路徑；其中，高雄輕軌是全台發展最成熟的輕軌系統，加上幾個城市未來都可能有捷
運或輕軌，因此輕軌也成為此次實測的大眾運輸場域。
8月6日是典型夏季的豔陽日，10時許三地氣溫分別是台北31.0°C、台中31.8°C、高雄30
.6°C。
台北捷運選在鄰近學校、華山文創園區的忠孝新生站，平假日人潮不少，出入口及路徑的
抗高溫設計卻有天壤之別。4號出入口站外即國立台北科技大學，步行動線搭配大量植栽
與高大喬木，行人走起來相當涼適，倒是往華山文創園區方向的2號出入口站，通風良好
卻是毫無遮蔭的高曝曬環境。
2號出入口外無遮蔭處，體感溫度高達45.7°C，反觀4號出入口北科大的綠蔭處僅32.2°C
，兩者溫差高達13.5°C。
台中捷運則在市政府站，站體與忠孝新生站同樣通透且具遮蔽性，1號出入口站外步行動
線，往台中林皇宮、鄰近台灣大道馬路的人行道有較多行道樹，形成可容納約10人的綠蔭
，行走舒適，反方向至中市府的台灣大道與文心路轉角則完全空曠無遮蔽物。
由於從文心路穿越台灣大道的紅綠燈秒數較長，往往要等紅燈超過1分鐘，不少人會躲在
離路口數十公尺的高架站體下方遮蔭。王先生說，天氣太熱了，會在高架站體下方等，看
到紅燈剩15秒左右才會慢慢走過去。謝小姐也會在高架站體或樹蔭下等待，看紅燈剩10多
秒才出發，「我還會看台灣大道方向的燈號，來確定行人燈號什麼時候亮！」
團隊成員、成大建築學系博士張謦分析，體感溫度在空曠處及綠蔭處分別是47.8°C和34.
6°C，相差13.2°C，台中捷運站遮蔭處與無遮蔭處的實測結果差值與台北相近。
台中市捷運工程局土木建築科長紀清耀指出，市政府站屬於都市計畫範圍，根據計畫須要
設置人行道退縮，因此站體到馬路間才會有較大範圍的空曠，僅最外側靠近馬路的人行道
能種植行道樹。市政府站靠近空曠轉角處的建物正在土地開發，未來預計會配合開發廠商
調整，市府可以建議廠商也將遮蔭空間納入考量。
高雄輕軌採「以站就樹」設站，保留綠色隧道，美術館站周邊設有綠帶，因軌道廣植綠樹
，被遊客冠上「龍貓隧道」美名。不同於北中兩站人行道是硬鋪面，美術館站人行道旁設
有綠籬，當地溫度較為涼爽。
張謦指出，相比台北與台中測站，美術館站周邊環境的綠色植栽明顯較多，使得綠蔭處空
氣溫度比月台遮蔭處低約1.1°C；體感溫度部分，綠蔭處為33.6°C、空曠處46.1°C，差
距12.5°C。這顯示北中南綠蔭處的體感溫度與比空曠處低了約12°C以上，具有良好的遮
蔭效果。
廖姓主婦自台北嫁到高雄6年，對於行人友善感受很。她認為，美術館站周邊有綠帶，走
起來十分舒服，但以哈瑪星、駁二等站來說，一出站就沒有遮蔭點，行人要直接曝曬在烈
日下，若能夠改善安全及行走舒適度，會更為友善。
對於當今台灣大眾運輸的遮蔭政策，林子平認為應創造一個舒適的行走空間，並舉例新加
坡初期規畫就有系統性安排，中央商業區、住商混合區、捷運站方圓400公尺內，不只要
設計騎樓，而且捷運站至400公尺內學校、醫院、商業空間的路徑，得有不能中斷的遮廊
。
「別讓捷運出口成為高溫的起點、遮蔭的孤島。」林子平表示，台灣城市發展注重大眾運
輸導向發展（TOD），除了土地開發利用，在全球高溫與都市熱島下，民眾走出捷運站的
瞬間，暴露於高度熱壓力，移動路徑的舒適度至關重要。
他總結，北中南三站都具有出站後的良好的遮蔭，提供民眾一個舒適的行走路徑。另外，
遮蔭效果與天候成正相關，意即天氣愈晴朗炎熱、遮蔭成效就愈佳，「未來面對極端高溫
的問題，有無遮蔭更顯重要。」
https://udn.com/news/story/124618/9037475#

高雄遮陰處與直接曝曬的體感溫度差很大

那輕軌來比不太好吧 紅橘線走出來大部分跟北中一樣

為什麼往華山是2號出口

I wanna know，你行步行

台中捷運不能比吧 整個捷運只有車廂有冷氣 夏天去真的熱到爆車站內就熱到受不了了

樓上真的 然後班距又長 整個體驗就跟搭公車沒什麼不同

這篇是說站外的步行環境 不是站內跟車廂

北捷板橋3A出口，冬暖夏涼

9樓直接打臉5樓跟8樓

地下連通道才涼，而且要盡量延伸。不然北科大後面八德路一樣沒有樹蔭，忠孝新生2號出口就是公園，而且不會往華山。就算是1號出口，忠孝國小外牆也有樹蔭，可是終究會走到直接曝曬的華山廣場。不太了解為何只注意出入口那幾公尺，如果沒有連接騎樓，終究是要被曝曬的。

而且8樓少拿公車的體驗來比來比A型路權的高架捷運了，按你邏輯全台灣所有的輕軌都是搭乘體驗更像公車

好奇這個研究目的意義為何？硬扯捷運站來實驗？這隨便找個大賣場，學校為基準點出來實驗不也一樣，有遮蔽跟沒遮蔽

先把人行道弄好，再來談遮蔭也不遲

高架捷運車廂內跟公車內體驗一樣，你有搭過捷運？WTF你在講什麼東西地下街能完全遮陰，但不是所有車站都有蓋地下街的需求如果是蓋站外的遮廊則可以參考曼谷或新加坡

地下通道也不見得涼吧，北捷西門地下街沒開空調也是蠻悶熱的

我是全路線都跑過了

分隔島的樹移到兩側人行道

10月體感40度，步個屁

台北台中都是盆地，就算有遮陰也是悶。

回上面，地下通道的空氣流通要遵守法規。個人是認為再差也沒有直接在上面烘烤還難受。

台中居然最熱

步行城市的話，應該不需要考慮捷運站吧？

除了雙北 其他地方人行環境都不及格商家佔用 騎樓也不平整

樹蔭根本沒差吧 一樣熱爆

8樓那個北漂桃園的打狗仔根本為了酸而酸，還拿高架捷運類比公車，真要講的話，打狗輕軌的搭乘體感更像公車，前幾天教師節連假才剛去打狗搭過，那個站體跟台北公車專用道的站體也是87像

輕軌乘車體驗本來就像公車阿 他造價也便宜了不是嗎？對了 那為什麼台中不把幾條捷運換成輕軌呢？既然搭起來體驗都差不多

安坑淡海平面段表示:？

差不多不過是你的一家之言而已因為捷運的搭乘體驗並沒有跟公車差不多，誰要跟你換啊？上一個把捷運換成雙港輕軌的被趕走了，滿意嗎？除非你提議的輕軌跟布魯塞爾的premetro規格待遇差不多，否則慢走不送

WOW還真的有人把捷運的搭乘體驗跟公車劃上等號，更能確定他沒搭過捷運了

42樓很氣

路面型態的輕軌/電車和高架捷運差很多吧！Suitup 北漂前沒搭過高雄輕軌？？？路面輕軌/電車除非有路線需求變部分高架或地下化，不然一般來說搭起來和高架捷運差很大耶

他很氣也不奇怪，畢竟他看到離譜的言論