※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=t5Ff241F5vU
: 有望從「輕軌」升級「中運量」的台北全新捷運「社子大同線」最新進展如何？有什麼值
: 得討論的最新議題？| #捷運大同線 #社子輕軌 #台北捷運 |[IF聊鐵道]
: 觀看次數：9,352次 2025年8月8日
: 在今年初的影片中，我們跟大家聊過「大同線捷運」的初步規畫
: 雖然在那時，大同線捷運還只是一個停留在「初步構想」的路線
: 然而在這之後的幾個月裡，我們也有幸參與了市議會和相關單位
: 針對大同線、社子大同線抑或是更多方案的討論會議
: 也有在會議中了解到一些值得跟各位分享的重點和課題
: 而在今年中，科技大廠輝達入主「北士科」的消息傳出之後
: 這條社子大同線的重要性也確實越來越受到關注
: 因此今天我會根據我在之前會議得到的資料與相關單位的看法
: 來跟各位聊聊社子大同線的一些最新資訊
: 所以，如果你想要了解大同線的規劃與延伸的可能性
: 就請收看這一集鐵道謎學堂，廢話不多說我們開始囉
: chalis TCTW.
: 路線介紹：
: 大同線：台北車站–天水路─寧夏夜市—大橋頭─保安宮─社子輕軌─洲美─西北投
: 社子輕軌：南北線：大橋頭─社子─西北投
: 社子輕軌：東西線：天母球場─社子─社子島
: 1.系統輕軌/運量問題：LRRT? 中運量?
: 北士科+大同區運量，預估最高為2萬，可以使用中運量，但是社子輕軌機場無法負荷。
: 2.延伸問題：
: 南延？高鐵、台鐵等隧道難以穿越
: 西延？淡水河畔為液化淺在區，西延可行性不高。
: 北延！延伸洲美與關渡？運量問題？
這部影片 就我目前的認知 分成下面兩點討論
1.社子輕軌南北線(大同社子線)甚至是整體運量提升
基本上 南北線(大同社子線)基於大同區本身以及北士科日後發展的需求
而東西線先假設東邊忠誠路需求不變 但西邊社子島日後重整重劃後 人口也會大幅躍升
(況且也還有可能 淡水河西邊的五泰輕軌跨河來跟社子輕軌交會轉乘)
整體運量提升到中運量甚至到上限都不算太意外
所以社子島機廠其實也就不用因兩線需求量不同 產生不同設計需求 而難以同時應付
直接把整個機廠提升到中運量規格即可 以同時應付南北線與東西線需求
2.南北線(大同社子線)進入台北車站
南北線從重慶北路進到台北車站範圍後 由北而南需要穿越：
台北地下街(及地下停車場) 機捷台北車站 台鐵高鐵隧道 北捷板南線與站前地下街
而南北線基本上只要深度夠深 以破鏡方式破除台北地下街與台鐵高鐵隧道連續壁即可
然後把車站設在北平西路與忠孝西路間的重慶北路(這邊地下應該還沒有東西....吧??))
最後把轉轍軌與尾軌設在忠孝西路以南的重慶南路
剩下重點就只在於穿越機捷台北車站了
但從東環段穿越松山車站標案難以標出來看 這工程也是凶多吉少....

社子島最近環評才被撤銷，我看是有得耗了

反正這條線也已被納入有生之年系列了

東環穿越松山站的CF750標還沒開始正式招標...

機捷台北車站+台北雙子星 穿越難度太高了

機場捷運地下室深達地下27m，應該是不值得從下穿越

它問題好像是社子島機廠屆時要重新設計太花時間

如果終點站由台北車站改成北門站,尾軌設在玉泉公園,應該就沒有穿越機捷台北站問題,只是要思考錯開松山線北門-中山這一段,如果要共軌又如何設計.

Y36還沒開始招標，不過敢投標的肯定是勇者

後有市民高架，前有三鐵地下，要延伸這段用什麼形式實在是很燒腦

看來只有止於市民大道這方式了吧....

這條為什麼不以平面或高架輕軌形式興建？重慶北路公車專用道拿來改成輕軌不好嗎

止於市民大道感覺轉乘很悲劇啊….

我記得蔣市長是不是有說過北市沒有蓋平面輕軌的條件?其實敢放棄車本主義思維沒啥不行的

重慶北路的專用道只到南京西路啊 後面就是跟一般車道混了

重慶北路公車專用道是國道客運從台北轉運站上國一的幹道之一，也不太適合拆掉

國外是有越來越多輕軌路面電車跑去地下當部分城市的類地鐵用，但好像沒看過要挖這麼深的例子（我沒想到，如果有歡迎大家補充）要挖這麼深的話，經費超高，且既然要挖這麼深幹嘛不直接蓋重軌捷運，但話又說回來，社子島的開發預計不是只會引入3萬多居民嗎？輕軌南北線跑的路廊商業和居住強度連環狀線西環路廊都不到，是有什麼自信這條要改中運量我不懂

所以這些內容的來源到底是什麼？整體路網更新工作案不久前才決標給鼎漢，不到兩個月欸

來源就是影片裡的查理斯啊！這部我懶得點開看，因為地理環境條件根本不可能搞中運量

啊不過社子路網20年前的走廊研究報告建議內容的確很謎，系統型式、班距運能都不像傳統LRT我認為未來配合社子島開發若真有需求，鄰近民汐線系統設計會是很有用的參考，也用不著擔心

社子島如果沒有要開發大規模的科技產專區，也沒有要搞什麼又一個金融曼哈頓的話，照目前規劃就是增加三萬多人口...那需要搞這麼複雜的幹嘛？除非後面社子島有要做其他規劃，不然3萬人人的居住人口，依照台北市的捷運使用率（占總通勤量25%）來算，大概7500人上下，這需要延伸什麼中運量嗎？= =

也許他參與到期中報告討論，看過投標企畫書內容，知道未來

倒不如想辦法拉一條線去北士科也許比較有搞頭

可能推動方向。不過能完成可研報告到能可以送中央審查還非遙遠，中間還有什麼變化都有可能。北市這次整體路網進版主題應該是光復中和線，社子輕軌跟信義延伸中研院都是煙霧彈，多花錢寫幾次報告再來吧。

民汐線車輛需要大直徑潛盾隧道，若要地下化請不要學民汐

明挖啦 最省（

關注在社子島是其一啦 但除了社子島以外五泰輕軌延伸社子島也許該是另一個值得關注的重點再加上若社子輕軌軌道配置得宜 讓社子島能一車直達北車先不求社子輕軌須跟五泰輕軌用同樣系統達成直通運轉啦但光是轉乘一次就能直達北車 這對五股泰山民眾有吸引力吧儘管這可能要30-50年後才能達成啦....再加上淡水河兩岸 新北的銀河灣跟台北的社子島都還沒搞定這真的想想就好....

反正銀河灣市府目前也沒打算認真推 都要亂塞果菜市場了五股公車就24分直達北車後站 我想要進士林北投繞路的話五股市區人應該是不會太想搭不過如果是洲子洋跟成洲應該是會想搭

照下一篇說法台北什麼民汐中和光復社子都不能蓋了

如果大橋頭站之後,穿過太平國小附幼那一側地下(這邊校舍拆掉幾年了,只保留附幼那一小角),然後改走延平北路到北門,應該就不會影響延平北路.連帶就是附幼在工程期間搬到靠涼州街國小那面的校舍.如果還要蓋延平社宅,就一起蓋一蓋打錯,不會影響重慶北路 台北橋-南京西路這一段了歸綏街那一帶再轉進西寧北路,這樣跟民生汐止線可以在大稻埕碼頭站交會

東西線改成五泰直通然後南北線獨自升級中運量也可機廠問題就由銜接路線解決 南北線可以接民汐或環狀（接民汐的話其實也可以直接統一東西南北土建了）腦洞大開的話南北線可以一路直行重慶南路到頂溪（x

總統府表示:你是不是忘記我在那條路上了？

總統府也不會怎樣，真的想攻擊總統府從平面道路簡單多了要從地下化軌道攻擊還得計算好列車何時幾秒剛好經過它並且彈藥威力要足夠強大可以破壞隧道層影響地面建築機率低到大概要請阿湯哥拍不可能的任務劇中才會出現

你要想辦法說服府院高層 說服不了就都沒辦法他們如果覺得路線經過就會怎樣的話就不會給你核定

現在官方沒有提過這種路線，當然不存在說服不說服的問題也包括總統府根本沒有意見這個選項行政院、監察院、外交部、法務部、台大醫院...這麼多重要公務機關醫院都緊臨捷運路線，顯然擔憂多來自心理作用總統府官邸在重慶南路跟愛國西路新店線旁，這就不擔心?

你說的這幾條離總統府有一定距離 不能這樣比啊

" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

折衷方式就是總統府附近拐彎到懷寧街再接回重慶南路懷寧街到總統府的直線距離約150~200公尺之間

舉手發問，我印象中是沒有任何國家地鐵和捷運有穿越總統府這種國家元首辦公的案例，這點對吧？我一時間沒想到有任何國家這樣做

東京是有經過首相官邸門口啦 不過皇居就只在外圍了" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
白宮的" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
白金漢宮地圖的線好像有偏差" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
俄羅斯的" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

穿越白金漢宮那條維多利亞線其實很猛，連帶把市中心好幾座與其他路線交會的車站都改成同月台平行轉乘站回到正題，德國總理府旁的地鐵有點擦邊，但並未穿越下方https://i.imgur.com/MS9fdDU.jpeg

感謝補充資料h大，話說白宮那個是不是穿越前面那個露天記者會常用的廣場啊

紅線看來是 從G街穿過拉法葉公園到康乃狄克大道

" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

台北車站之後續往南路線