如題，上次整體路網獲得交通部同意是2021年的事。以顏色來區分的話，目前只規劃了7
條路線，也未明確說明哪一些項目屬於第二期或第三期路網，桃園則是已經畫到10多條路
線了
目前版本的路網當中，人口稠密的逢甲商圈與南屯的東西向路線都是空白的。不知道市府
有沒有打算更新整體路網2.0版，將這些空白區域納入規劃當中？
https://i.imgur.com/OLWejTj.jpeg

有的，整體路網進版納入在崇德豐原線可研中工作項目。可惜標案內沒提供前版資料。隔壁彰化進版整體路網都有提供前版資料，就台中死不提供。

北屯路被台鐵捷運化騙了

台鐵捷運紅線就是當初規劃單位拿來騙台中和桃園的話術

台中應該是分成近期路網、中遠期路網吧？

完全沒有訂定台鐵立體化後該達到的捷運化KPI以及和MRT的服務整合

繼續等著看大環線什麼時候才要推

in your dreams

大環線比什麼豐科軸線重要多了，好奇能不能把科工軸線改路線移到大雅，然後直接把豐科軸線併掉https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88像這個構想裡面的科工軸線（青色），然後粉紅線是大環線

剛剛看了崇德豐原可研的邀標文件，看來就只是為了送可研而微調整體路網報告，頂多調整起點從豐原車站，或許再延長大家敲碗想要的五權西路段，另外增加橘延清水納入路網。其他第三階段路線應該不太可能變動增加，就等很久以後要推動其他路線時再檢討調整。

藍線分支往機場進一步提升藍線使用率比較有經濟效益現階段專程拉橘線比台鐵海線跟藍線搭配進市區還難

我以前不支持樓上的走法，但現在這可能真的是最快讓機場有捷運的方法了（之前不支持是因為中間可能有4.5公里以上的長度是無人地帶，沒有設站誘因）但後來桃園機捷其實也已經有比這更長的站距，因此這也不失為一個方法再加上橘線如果未來要分岔到清水而拉疏機場端班距，那藍線跟橘線一起用支線延伸並共軌進入機場的話，等於機場端往台中市區的班距變相加密（因為橘線跟藍線都能進市區）不過問題是，藍線還來得及修改B5站設計嗎？

市區到機場動線上應該是動B6 B5在國小已經過頭了

謝謝，不過我仍然有相同的疑問以B6的條件來看，如果設同層並列的雙島月台，中間兩軌供機場支線清客+折返，外側兩軌供藍線主線上下行，應該是對班距干擾最小的

如果機場支線連路網圖上都沒畫，那很難要求藍線修改

真說也可能是下一屆的事情，現在推了很多線還等著/正在進到實質規劃的階段，再多劃感覺只是像科工軸線放著流口水

大環線的優點除了串連洲際到逢甲的重要地點外後續沿黎明路行駛可接到高鐵站轉乘增加高鐵站的轉乘選項

藍線不是已經到了招標程序了嗎？現在應該不可能動什麼拉支線到機場了吧

不確定有無機會改變，就看後續工程標圖說顯露端倪

決標的是機廠標跟三個細設標 現在正在設計而已B6站要用七張配置還北投站配置現在都能考慮做預留設計階段要做分岔預留只要有地都很容易即使動工後只要還沒做到B6還是能改設計做成分岔型高架橋如果堅持要橘線去機場 那就不會留 但要有等很久心理準備但這也不難 藍線跟台中機場開拓航線案找某家族很快就過

高架版都廳前站配置如何呢北投站的配置比較像港鐵大圍站，中間島式月台能直接轉乘，但外圍兩個側式月台要上下樓轉乘就比較可惜

我覺得不是保守 是畫多了中央也不見得會通過 藍線就搞幾年了

該劃線的地方還是要規劃

反正明年換市長 期待新市長會認真畫線比較實在 現任就算了就像台南 不管什麼市政都在擺爛 真的是最後一年不想做事

不知道紅線有沒有機會往五權西路走

藍線蓋好後其他路線大概是有生之年系列，台中人出了名的愛開車，沒車會死的那種比高雄還誇張，已經跟日本名古屋那樣變成開車都會區，要增加路線非常難，搞不好還會希望多開幾次抽獎摸彩

兩節車廂綠線，四節車廂藍線，其實也蠻像溫哥華的skytrain，Skytrain 剛好目前就是兩節車廂和四節車廂的路線組成

愛開車這個問題問老台北人最清楚1990台北市比現在台中塞多了台北人有比台中人愛開車嗎？

除非學華盛頓地鐵在捷運郊區終點站設立大型停車場

覺得從竹林國小站拉線到機場真的比較方便，等橘線太久，二來也方便橘線使用龍井機場