作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
2025-07-21 19:48:42提高乘車意願 新北環狀線班距將加密
https://udn.com/news/story/7323/8885144
2025-07-21 00:16 聯合報 記者張策
新北環狀線營運逾5年，日均運量約7萬人次，班距過長影響乘車意願，新北捷運公司正研
擬加密班距，預計近期調整，尖峰時段每5分半鐘一班縮短為5分鐘內，離峰時段10分鐘班
距縮為8分鐘內，提高班次密度，來強化運能與服務品質。
新北捷運公司總經理吳國濟說，班距加密在部分路段將提升車速，考驗提升效率、降低噪
音間的平衡。他強調，加密班距、提升服務量能是增加運量、改善乘客搭乘體驗的經營王
道，捷運公司已評估可行性，將盡快實施。
對於班距問題，議員黃心華表示，民眾對班距過長的反映多集中在小碧潭支線，環狀線相
對較少。他也指出，環狀線去年因地震一度損壞，經過半年調整，縮短班距確實是市民期
待的方向。他也提醒，離峰時段是否也要加密，應評估邊際效益與營運成本、行車安全間
的關係。
議員黃淑君則指出，離峰時間10至15分鐘一班車的狀況確實為民眾所詬病，如今搭乘熱度
有上升，加密班距有助提升使用意願。她也強調，在板橋、中和沿線有居民反映噪音問題
，若要提升車速，也要符合相關噪音標準。
成大交通管理科學系教授鄭永祥指出，班距加密對提升運能一定有幫助，能舒緩尖峰時段
人流壓力。他也提醒，在提升車速之際，須考量列車過彎可能產成的噪音問題，可在進出
彎道時適度減速，強化隔音牆設計與材質，以減輕對周遭環境的衝擊。
台北捷運員工達6000人，新北捷運人力僅600人，北捷日均運量200萬人次，新北捷日均運
量10萬人次，運量是北捷的二十分之一。新北捷成立7年，前年首度轉虧為盈淨利1.3億，
去年遇環狀線震損停駛，整年淨利約3000萬，吳國濟說，今年還是有望賺錢，續發績效獎
金給員工。
明年將加入三鶯線營運，吳直言，為開源節流，無法採一路線一組人馬方式，透過「以小
搏大」人力配置、站店合一模式、五捷聯盟共同採購等方式，放大經營效益。
環狀線班距有望縮短 目標尖峰5分鐘 離峰8分鐘
其實縮短後還是挺久的
作者:
azcooper (cooper)
2025-07-21 20:30:00除非是沿線居民 不然沒人想搭
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2025-07-21 20:31:00綠線的班距，在假日也是要等很久
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2025-07-21 20:59:00機捷有時刻表這又沒時刻表，能這樣比？
作者:
sismiku (Simiku)
2025-07-21 21:47:00真的等很久
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2025-07-21 23:23:00是我記錯嗎？記得試營運結束後，尖峰正式班距本來就有低於5分啊？
作者:
wdr550 (Naztar)
2025-07-22 00:23:00環一17列車，扣掉2至3列備轉，線上最多能投放14至15列（平常尖峰是12列），來回70分鐘除以14是平均5分鐘一班，在車隊規模就這樣的情況下，要加密班距的確只能減少行車時間了。環一的可行性研究是採購19列（或21列，記不清楚了），不知道是哪個天才砍到剩17的，可能是覺得單趟25分鐘就能跑完吧（
作者:
ciswww (Farewell)
2025-07-22 01:22:00應該不是，25分鐘以班距5分鐘計的話，單向只用5列車
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2025-07-22 05:04:00
8分鐘班距仍很久啊 考30分進步到50分的概念新北捷整間公司和環狀線可以趕緊併入北捷嗎？
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-07-22 08:55:008分鐘班距只有50分？ 那這樣北捷綠線橘線也不合格欸
作者:
wdr550 (Naztar)
2025-07-22 09:10:00主要是一開始在宣傳的時候，是說大坪林到新北產業園區只要25分鐘，但現在要足足35分鐘
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-07-22 09:18:00這也沒辦法 新北捷也想提速 但馬上被民代抗議噪音
作者:
Landius (原來我是漆原派啊)
2025-07-22 09:38:00軌道高架還兩邊都居民就無解,北捷也有像士林連閘門音效都要降到最低,圓山為了旁邊國宅進入深夜與清晨時段直接限速
作者: train (唯有時光) 2025-07-22 10:19:00
發布新聞稿了。尖峰4分50 離峰7分半
作者:
MiaoXin (妙信)
2025-07-22 10:21:00搭環狀線都要先看APP的到站時間，決定要衝還是慢慢走
作者:
Layfon (大寶寶)
2025-07-22 11:58:00線型就那麼醜 兩側民宅又多 是能快到那去==
作者:
ciswww (Farewell)
2025-07-22 12:59:00台64上方的路段也沒跑到直線段該有的速度
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-07-22 13:03:00就都慢慢嚕阿 可能想省電節省磨耗吧
作者:
gadacha (å¡æ‰“車)
2025-07-22 13:22:00先救救安坑輕軌吧，這班距真的慘
我倒好奇為什麼環狀線高架段只有這麼一段 剩下的都要地下 而不是會過河兩次的北環也以高架為主安坑輕軌班距應該要搭配環狀線吧 至少改成離峰15分
作者: train (唯有時光) 2025-07-22 13:43:00
安坑輕軌離峰平均是15分 有搭配環狀線
作者:
wdr550 (Naztar)
2025-07-22 16:35:00新北捷公佈環狀線時刻表了，8/1上路，最密集可達到一小時13班，安坑輕軌也配合環狀線調整時刻表早期環狀線的可行性研究有探討全線（動物園↔ 劍南路）、全線地下和部份地下化（北環與南環+大坪林）的優劣
作者:
h120968 (h120968)
2025-07-22 17:26:00因為沒錢啊 當初沒升格錢不夠 也沒進北市 不能不能幫忙分擔
應該是說 為什麼五股蘆洲不採用高架而採用地下甚至士林段也可以高架甚至因為廠區進出問題當初高架地下吵很久還是地下
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-07-22 21:11:00不是因為某個北市長以市容為理由 要求北市內的捷運一律都要地下化嗎？馬還是郝 忘了 反正機捷原本也是高架到北車
作者:
ciswww (Farewell)
2025-07-22 22:15:00請提供佐證文獻
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-07-22 23:39:00實例有了阿 愛信不信隨便
作者:
cliff2001 (cliff2001)
2025-07-22 23:41:00你這不是實例 是叫馬後炮XD
作者:
syba (嘻巴)
2025-07-23 09:23:00m大我有印象，但只確定機捷台北三重是因為這樣改地下的。機捷台北三重原本要高架進台北，但明面上因為台北市方的要求改地下，中央就把這一段交給北捷工局興辦。但是不是為了台北雙星開發案就不得而知了
作者: s1an (vul3m4) 2025-07-23 10:37:00
西環當初北縣沒錢地下化
作者:
rmna (阿花)
2025-07-23 12:48:00台北要台北市內地下又不是要新北內都地下機捷三重台北段改地下化的錢也是台北自己出
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2025-07-23 12:54:00北市內都要地下化？文湖線表示：圓山-關渡表示：
作者:
jcll (救照片中..><)
2025-07-26 07:20:00和文湖線一樣問題 高架段側式月台要走半天 淡水線島式方便多
作者:
ckTHU (XD)
2025-07-26 07:25:00有哪個縣市可以有重軌這種中央幾乎用送的待遇啊？地下化那段多出來 130 億，其他縣市是不是機場聯外也可比照辦理？