台中大巨蛋怎接捷運？盧秀燕想像：規畫地下輸送帶與空中廊道
2025-05-28 14:43 聯合報 記者陳敬丰、余采瀅／台中即時報導
台中市長盧秀燕今天宣布台中大巨蛋落腳水湳經貿園區，藍綠議員都關心大巨蛋如何連接
捷運站與周邊設施，盧表示，國外的巨蛋處理類似問題，會打造地下輸送帶，台中也將比
照規畫，此外周邊設施如會展中心、轉運中心等等，也會搭建空中廊道。
民進黨議員蔡耀頡表示，大巨蛋預定地水湳經貿園區創研一距離中捷綠線櫻花站、文心站
，距離都超過1.5公里，規畫中的橘線站點也將近1公里，恐成為全台唯一沒有捷運站點的
巨蛋。國民黨議員邱愛珊也認為，交通能否順暢、會否造成周邊居民負擔，需要及早考慮
。
盧秀燕說，當初台北大巨蛋規畫時也遭到質疑，附近有世貿會展中心、國父紀念館、信義
計畫區等等，很多人說會造成交通癱瘓，以此阻擋、唱衰、扯後腿，不過現在看起來，這
些都不是問題；台北大巨蛋可以解決交通問題，台中也能做到。
盧秀燕表示，以日本的幾個巨蛋為例，距離交通站點也差不多是半公里到1公里左右，就
透過地下輸送帶連接出入口，台中目前也在規畫做地下輸送帶，遠比拉一條捷運或新蓋站
點便宜；大巨蛋北邊有會展中心、綠美圖與水湳轉運中心，市府規畫空中廊道串聯。
無黨籍議員林昊佑詢問，去年6月動工的台中巨蛋預計耗費6年半，2030年完工，大巨蛋目
前還在規畫階段，卻也目標2030年完工，為何比前者快？此外既然都要孵蛋，應該要孵大
一點的蛋，3萬人太少了，建議把席位數提高到5萬人。
盧秀燕回應，巨蛋工法本身不難，但台中巨蛋由市府全額籌資興建，沒有得到中央補助，
光是追加預算就拖了好幾年，即使編出預算，也得分年編列，因為真的無法一口氣拿出來
，若中央肯多給補助，工期可以再縮短；大巨蛋由民間投資，投資人為了把握更長營業時
間，一定會加快興建速度。
盧秀燕表示，目前政策公告的3萬人席次是底線，下階段徵求可行性評估，在席位方面也
會納入考量，另外席位也不是越多越好，比如台北大巨蛋就是3萬人，但可以調度，比如
舉辦演唱會可以把椅子擺到球場空間，席位就增加到4萬多人，這部分就看廠商們誰提的
案子更好。
https://udn.com/news/amp/story/7325/8770082

74旁邊那顆巨蛋的交通解方就已經打問號了 現在再來一個大巨蛋 反正她任內也不會蓋乾脆隨便喊喊嗎？

他只剩一年了 確實隨便喊喊就好

倒不如順理成章的開始啟動新環線的可行性研究https://i.imgur.com/Ozvtpsq.jpeg新環線第一期只蓋O8-O9-逢甲大學-B13就行了，還可以跟藍橘線共用同一套系統與O8-O9的轉乘可以參考港鐵的太子-旺角

不是隨便講講，這顆蛋是企業提案的，八成是爪爪

那條環線如果是這樣蓋系統百分之百不可能跟藍橘共用先不說那個拐來彎去的路線一般的捷運列車哪能這樣拐那條不是台中市府不知道哪天突然冒出來的規劃嗎 甚至還只能算是講講的而已

https://maps.app.goo.gl/Z2j3GdFVJL4ikjscA新環線的話，逢甲段我會蠻希望用上面的這種走法，在有考量到公有地的情況下追求盡量深入逢甲商圈

新環線在很早以前就跟紫線及崇德線一起提出了，最後只有紫線跟崇德線走向可行性研究再者新環線的線形都能再改

走松竹河南接大慶讓紫線串串起來吧

一公里喔，輕軌大約兩站，中運量大約一站，不能平均分散的情況下，直接蓋條線在上面比較實際吧。

中央社報導有附圖，值得研究" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

樓上那個要不要改成地下穿越，還可以跟橘線弄個平行轉乘。

地下輸送帶不知道是三小空中廊帶還算可行都在公園了盡量做地面上的移動比較好

不要地下，會被加碼要求設置地下街增加攤位

她想的八成是桃園機場跑登機門用的那種輸送帶吧 聽起來更詭異了

盧講的那東西不可能實現啦，維護成本太高了。整頓出夠用的

感覺29樓那條也可以試試看敦化路轉榮德路再繼續接著走原路線

人行空間還比較實際，不然地下挖一挖真的是不如塞條軌道。

但台北大巨蛋一開始就有藍線在旁邊欸，你不去正視橘線綠線站點離大巨蛋都有一公里的問題，然後說大家是在唱衰？文內直接說到沒考慮蓋捷運服務大巨蛋了，大環線還遙遙無期呢。所以一公里還是硬傷呀，為什麼那麼大的開發案不能跟捷運開發一起TOD呢？

不一樣欸，大蛋是在藍線車站旁邊（北市）

台北以外的大型建設很常是鐵道建設規劃好後才來橫插一腳的 哪可能搞TOD

不能大巨蛋必須至少一條捷運線嗎…

台灣真的需要這麼多蛋？

台北以外也常常要聯開+炒地才衝得了自償率吧

這咖話唬爛最強 笑死

如果用地面輕軌來處理的話，走文華高中-河南路-凱旋路-敦化路來處理掉連通橘綠兩線的問題，但這不如直接在地下埋條中運量的做法，只能做為最快速的解決方案來使用。

https://i.imgur.com/RwnZyp0.jpeg從橘線拉一條然後出去接藍線只有三四站不知道可不可行？

只有三四站的問題在機廠，輕軌來說還比較好解決，立體化的就得找地方下來塞個機廠，但那邊現在全部都被炒起來了。

只好貪心一點看能不能跟藍橘共用機廠了XD不過其實出入口做到公園下面 就現成的捷運出口了

拿台北大巨蛋比就有問題了，人家方圓1公里有幾個「高運量」捷運站，你台中巨蛋有幾個？

我也認同應該把大巨蛋的錢拿去蓋高架輕軌，一次蓋兩顆巨蛋且沒有完善的捷運做連結，只會加劇塞車亂象https://maps.app.goo.gl/Am84x1Leq5CF2NtK9?g_st=ic我自己畫的捷運路線圖，加一條外環線串聯逢甲、現有的洲際跟在蓋的巨蛋才是正解

室內綜合體育館是還好 但要打棒球??? 洲際不用了?

什麼叫把大巨蛋的錢拿去蓋捷運這是BOT欸

其實也不一定要在捷運旁，棒球板很多人喜歡提的ESCON

三萬人的規模，三條中運量捷運一小時內輸送得完，個人認為趁勢規劃新環線讓人流可以順利被引導到藍線分流會是最佳解，中捷藍可能會是中捷唯一一條可以三分鐘一班的路線新環線第一期的迫切性個人認為比紫線還前面，即使大巨蛋還沒完工，逢甲平日的高人口密度就能提供足夠的人流了

新環線我也支持但捷運局手上有這條嗎

古早以前的規劃有，現在沒台中的規畫單位是典型的給你正確答案也不抄的那種

現在感覺最有可能是先從崇德豐原線拉支線出來之後錢更多了再升級成主線吧

如果市府有想過要蓋新環線 她就不會講出地下輸送帶這種點子了好嗎... 新環線本身比紫線或崇德豐原線更虛無飄渺 不要說什麼可行性研究到現在都放選址完成了也沒看有什麼相關配套交通設施的風聲 不如當沒這個規劃

用台北大巨蛋的交通體質壯膽...人家就在捷運國父紀念館站旁耶，忠孝東路+光復南路也比大鵬路+凱旋路寬多了如果真得放在水湳，徵收是不必擔心了，但好歹也再用點心抄胡市府寫過的作業讓新環線復活吧，從小巨蛋呼籲到大巨蛋還是堅持不規劃，厲害了盧市府

捷運規劃還是要懂得變通啦，台中到現在還是捨不得在某些高人流區域規劃新路線

半公里到一公里設地下輸送廊道效益顯然不如直接設捷運站，而且大巨蛋跟逢甲等其他熱門地點之間剛好可以串成路廊，老實說盧市府提的地下輸送廊道效率跟使用誘因都還是存疑吧

原本想說洲際的規劃背景很早，捷運規劃當時趕不及現在想補足就算了。現在紅線進入可研了，然後說要蓋大巨蛋，那紅線蓋好了，洲際不會被大巨蛋功能取代嗎？倒時候再來想拉一條捷運，等到建成，一個場館最精華的時代可能都已經過去要做就得現在啟動規劃，有錢當然大環線跟崇德線都必須做，但如果經費有限，就得在各個代辦路線中做取捨跟優先的排序

怎麼可能靠這種系統...

今天才知道新環線。覺得這條線才是對台中有立即幫助的，當時建高鐵時就應該一起做了。且這條應該能獨自賺錢，不需依靠其他路線。其實我不太懂綠線的理念。

綠線簡單，這條 難

台中高人流區域徵收難度高啊，也沒多少公有地

期待巨蛋能催生新環線

盧市府小巨蛋的捷運規劃已經有疑慮，現在大巨蛋的選址更糟糕，麻煩請市府懸崖勒馬

別想了啦都公告了 市政府哪會現在喊停 反正隔壁台中版一堆人愛死這個點了 那就蓋吧反正捷運沒通車路塞爆大家也早就習慣了

金主欽點囉

目前橘線O09規劃設站位置在敦化路北側，若要縮短距離減少過馬路次數就要改到南側，利用北側流行影音中心的基地當出入口(要做下凹廣場)，這樣距離大概約縮到350公尺內。用這樣的距離當疏散緩衝動線應該還可以。

這個點是還好，附近居民不算多不然個人認為最理想的大巨蛋地點是靠近B11的東海大學校地

橘線水湳段已經是地下站體了，不會有過馬路的問題吧除非沒做地下連通道

東海大學？我不會希望這裡浮出一顆蛋，難看

要講真的實際上以臺中市未來10年的交通條件 我不覺得市區哪裡放大型體育場會合適

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=10px87kQAUZMQhbkAlO183-F2XuTBXZM&ll=24.167178349891206%2C120.61037644693036&z=9我：盧媽請參考我的構思盧：你誰啊！誰鳥妳啊！推文刪不了？https://reurl.cc/vQjL8e重貼一次

台中畢竟還是需要一個大型場館的

如果台中市民都歡喜迎接這個大巨蛋位置，那我們也不好說什麼這個位置不好，捷運版就討論怎麼拉新線到他附近這樣，然後我覺得o09看要不要做出口的延伸，延伸進來一點這樣，如果站體位置不能動的話

https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88例如這樣嗎，我最近在debug之前畫的空白區補強，當中粉線逢甲到O09之間有一站在大巨蛋南邊

臺中市也沒到沒大型場館的程度 台體田徑場就是早期蓋的中大型體育場啊 啊還不是閒置在那邊 要比交通條件跟一樣捷運橘線距離可能還比現在的大巨蛋優咧 不然看體大跟市府要不要談換地拿體大校地來改XD

體二那邊可能到橘線蓋好都還沒搬完

底下輸送帶就像機捷在北車那個，但是蓋一公里不會太長嗎？

不會，東京車站轉乘京葉線那個才嚇人，去過東京迪士尼的會知道

京葉線的東京車站都快蓋到有樂町去了

拿東京車站比很怪 東京車站會那樣蓋是因為所有路線都要穿過那個點設站導致地下量體巨大 後建的車站只能往外圍擴張找地再設置聯絡地下道 水湳又不是這種問題

台中缺乏硬體建設是事實，台體的大小也沒辦法辦泰勒絲演唱會橘線弄地下走廊不會比台北車站的機捷長，巨蛋連接綠線則應該考慮學新加坡整建遮雨人行道

台灣一年辦的大型演唱會數量壓根沒多到那種程度 泰勒絲那種少則5萬以上的基本上是一年不到10場 更何況這種等級的歌手一個國家頂多開一個城市 台中現在要蓋的3萬人巨蛋這種等級的歌手會選的機率並不高 更何況大巨蛋的主要設計目標是體育賽事不是演唱會臺中市一年的市政經費在全台灣而言大概跟高雄市規模差不多 高雄市如果不是把環狀線降級成輕軌全蓋中運量的話 財政早就吃不消了 現在2+1再加上一條黃線就讓高雄沒什麼餘力去規劃紫線 更何況台中目前提出的計畫已經達到5條 我不認為在確保綠藍橘紫紅蓋得出來的前提下 台中還有餘力蓋新環線

新環線可以拆成兩到三期來做，第一期學中和公館線蓋四個車站就好，也不會負擔不起。而且以後通膨造價只會更貴，越早蓋就能更早成為資產，造成的負債也比較少

沒錯，越晚做越難做。

秋紅谷到逢甲這段或許可以先蓋，與橘線在O09站設計成順向平行轉乘的話，甚至不用先蓋自己的機廠，可暫時先與橘線共用大雅機廠，其餘路段有錢有力再蓋

位居台灣中央的大巨蛋如果蓋得出來集客力不容小覷，對主辦單位而言就是一個很有潛力的候選地點，但前提是願意推動新環線去建立別的場館已具備的區域交通優勢

地理位置在中間和發展程度沒什麼關係

台灣人口重心在台中市和平區

那改成全國人口第二多都會區的大巨蛋呢

如論點是台灣只養得起一個，也早該往中部蓋，無論哪種建設