中捷藍線設計監造決標 最快明年底土建工程陸續招標
https://udn.com/news/story/7325/8752881
2025-05-20 18:33 聯合報 記者陳敬丰／台中即時報導
台中捷運藍線預計連通市區到海線，和現有的綠線構成十字路網，機電系統工程下月開工
，今天土建工程的3個細部設計與監造標案全數決標，全面進入實作階段，預計明年完成3
部分的細部設計，最快明年底陸續招標工程標，力拚2034年完工通車。
捷運工程局長蘇瑞文表示，藍線從台中港到新建國市場，總長24.78公里，橫跨8個行政區
，串聯沙鹿車站、捷運綠線、台中車站等交通樞紐；不同路段的設計難度與條件不同，捷
工局將工程分為3個標案，分別是BD01標海線部分高架段、BD02標市中心地下段、BD03標
舊市區地下段。
蘇瑞文指出，BD01標5月9日決標，BD02與BD03標分別在5月16日與5月20日決標；捷運藍線
是未來台中軌道運輸的東西向主幹線，連接山海線，是城市交通轉型與均衡發展的關鍵，
市府會繼續為工程進度、品質與造價把關，穩健推動。
捷工局說明，BD01標為B01站到B08站，從台中港到弘光科技大學附近，工程挑戰包含大甲
斷層的地質風險、沙鹿陸橋改建、台鐵轉乘銜接，且必須跨越國道3號、中華路、西濱快
速道路等重大設施，設計介面複雜，設計與監造預算約9億元。
BD02標是B09站到B14站，範圍約從東海大學到市政府，是市中心精華地段，工程挑戰有大
肚山地質條件、交通設施密集、地下管線複雜等等，藍線在此與綠線交會，構成十字路網
，沿線也會加強與東海大學、中港醫療體系及周邊機構的交通整合，設計監造費用約16億
元。
BD03標從B15站到B20站，行經科博館、台中車站到新建國市場，沿線路道路狹窄，人口密
集，設計時必須精準規畫路線，避免過量拆遷，且要與台中車站轉乘平台與台鐵整體發展
計畫結合，設計監造經費約27億元。
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都標出去了

這算正常速度嗎 感覺好慢..

橘延清水還沒發新聞稿？

細部設計好晚才開始

明年底？這麼晚？

到明年底才開始土建標也太慢

明年底才土建標？開工可能至少還要兩年

還沒細部設計啊

好慢

武狀元：把你的細設細節交出來

10年前就說明年動工了 結果現在還是明年動工？

讚讚

這進度2034年完工？想唬誰啊

不懂為何不要統包，感覺中市府一堆事情的作風都獨樹一格太晚招標造價又上漲，而且選舉快到了，土建沒招標就等著被對手砲

中捷局大多模仿北市，包含官網某些細節

而且綜規報告一開始有分析過一次全通的好處高過分段通車，後來不知道為什麼改了

howard大還記得原因嗎 有點好奇

畢竟北捷也是走先細設後施工的模式，台中幾乎把台北的制度搬過來了在招標模式上類似應該也是可以想見

不要用統包啦，並沒有比較快，而且大家就沒最終細設圖能看，只能等完工才知長怎樣，不然請開放BIM給大家進去神遊。

現在是只有台北台中高雄走分開模式其他桃園新北台南都是走統包模式？

桃園綠線算是先細設後土建嗎？整條路線好幾個土建標

桃園綠線主要是興建難度偏高吧？畢竟路那麼窄還要地下化 另外就是南北兩邊的高架分開做

ethanNTP大，我也很想知道為什麼推翻一次通車改成分段通的原因不知道el1901大那樣算不算回答了

也太慢了吧…..中市府令人傻眼

高雄黃線就是走統包啊

推

慢 明年底開始土建才合理吧？

細部設計一般就是1.5到2年，明年底如果能有標段動工就已經很好，東環程序跑這麼積極，前年中啟動細設、去年底也才有首標開工

分段通就是單純判斷後覺得底下段太難做吧有高機率沒辦法準時完成….然後海線高架段又超級無敵簡單？

但是沙鹿梧棲間確定有那麼大的交通需求嗎？還是說給要去三井的在沙鹿車站轉乘用的？

如果這樣的話 海線雙軌跟沙鹿站北移真的要加快了 之前搭過台鐵 區間車不算多 而且從沙鹿站走到台灣大道有點繞 : (

藍線會用細設標的原因，別忘了核定經費1600多億肯定不夠用，之後還得要向中央申請提高經費，故要用細設算出詳細經費，不能用統包概算經費喊價，才有理由讓中央同意。雄黃線後半段改細設標，桃園地下化、萬大、東環、基隆輕軌等也碰到相同問題，都要等中央同意經費增加才能繼續招標。所以明年底前藍線頂多一兩標能先行招標（應該會在切更多小標），另外再多爭取點時間設計整合更好的台中車站橘藍線轉乘規劃出來。

樓上說的不錯，這環節確實重要

最重要的就是藍橘轉乘 多拖個一兩年也沒關係但拜託一定要把這些時間 妥善運用設計好

是呀，如果在可行範圍內有機會盡量減少轉乘所需的上下樓次數跟距離，那就蠻值得盡善盡美的