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║ 高雄捷運114年3月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║144,272 ║47,375║191,647 ║34,696║226,343 ║
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║和114年 ║ 運量(人次) ║151,123 ║48,609║199,732 ║43,933║243,665 ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -4.53 ║ -2.54║ -4.05 ║-21.03║ -7.11 ║
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║和113年 ║ 運量(人次) ║137,346 ║44,843║182,189 ║30,427║212,616 ║
║ 3月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 5.04 ║ 5.65║ 5.19 ║ 14.03║ 6.46 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

已經明顯超過疫情前，回到成長曲線上不知道能不能在這兩年內達成紅橘穩定20

橘線還是等lalaport才有救吧

推

其實疫情前紅橘兩線日均就有19萬多，現在只是恢復而已

花大錢蓋的高運量地下化橘線 竟然運量要跟輕軌比

要都跟三月比，運量一定比疫情前增加

輕軌跟去年三月同期比成長那麼多 是吉伊卡哇帶來的效應嗎我是指去看過吉伊卡哇的人學會怎麼坐輕軌且發現輕軌很方便即使活動結束了仍養成習慣？吉伊卡哇應該2月17就結束了像這次桃園燈會應該有一堆桃園人現在才發現老街溪有捷運站可以坐到高鐵站

橘線衰退幅度很小

o9 o10的聯開串連起來的話 長遠來看還有成長動能加上靠近高速公路 能有客運轉運站就更好了

輕軌增加不會因為吉伊卡哇效應啦，主要還是輕軌成圓關係，雖說去年一月成圓的，但很多人還不知道或不習慣搭輕軌，隨著時間經過，輕軌乘客的使用習慣就慢慢培養起來

去年3月當時紅橘運量已是歷年最多，今年又比去年多9千多，19萬是疫情前2月跟12月才能達到的運量了補充：「歷年3月最多」

信義國小的兩棟商辦能塞滿就好了

前金站也可以期待一下

明年Lalaport 可看看橘線

輕軌東段就沒辦法有效轉乘 是要習慣個屁啊...

什麼叫有效轉乘？五塊厝可以轉乘啊，不要自己沒有在五塊厝轉過就說沒辦法有效轉乘，轉乘不是一定要站體連在一起啊...

那種東西叫有效轉乘？ 你標準好低喔

蜜柑真的該扣罐罐了~

不然你說說 輕軌東段怎麼有效轉乘

凱旋公園站到五塊厝三號出口500公尺，走路7分鐘。

所以距離就是這樣 就是尷尬 只能走過去我不懂這種狀況要怎麼改才能有效轉乘

沒辦法 唉然後凱旋中正那個路口很危險 三叉路口 雖然之後會改成行人辟護島 但要明年了輕軌趕快買車吧 藍白別在擋了

設計就已經是長那個樣子了 你再怎麼靠邀他轉乘問題都不可能改了 還是我們要來複習高雄捷運建設史？

希望輕軌可以順利買車增班，這樣運量有機會再增加

痛哭流涕