中和光復線露曙光！新北段先做可研 1年內公布規畫細節
2025-04-07 14:21 聯合報／ 記者 劉懿萱／新北即時報導
國民黨立委林德福今召集相關部會，考察捷運中和光復線預算編列情況。記者劉懿萱／攝
影
新北立委林德福今召集相關部會，考察捷運中和光復線預算編列情況，林說上下班尖峰時
段堤頂道路、成功路天天壅塞，只有透過蓋捷運才能解決，待可行性評估通過，再進行經
濟效益評估、環境評估就能發包。
新北捷運局長李政安說，現由新北市府先做新北段可研，已上網招標預估近期可決標，一
年內將有規畫細節。
新北市中永和地狹人稠，公館往來永和地區道路時常壅塞，台北市早期規畫南北線，從劍
南路站經光復南北路至公館再銜接環狀線秀朗橋站，但因開發經費、經濟效益等問題，北
市2017年取消推動南北線，不過新北仍積極推動，直至2023年12月交通部同意將中和公館
段，列為新北捷運優先推動路線，讓捷運中和光復線露出曙光。
林德福說，永和成功路跟旁邊堤頂道路天天塞車，只有透過蓋捷運才能解決，邀集交通部
、台北市捷運局、新北市捷運局及台北市自來水事業處等單位來說明。林指出，新北市段
可行性評估已有承包商投標，審議順利的話，預估1年內可以搞定可行性評估，下一階段
是經濟效益評估、環評，都通過的話就能辦理發包。
立委張智倫說，今日會議上也討論到其他細節，包含成功路下有兩條非常大自來水管，北
水處今有說明其中一條將會遷移至河堤外，已快完工。因此會議上也拜託北水處，是否可
再多設計一條，讓成功路底下另一條自來水管未來也可以遷移。
李政安說，中和公館段從秀朗橋到公館，約3.1公里共4站，另外在台北市有4.9公里，從
公館延伸到光復南路的大巨蛋，中和光復線是以往南北線但台北市沒有推動，後續與台北
市溝通後，雙北一起推動，但分階辦可行性研究，新北段已是優先路網，會先做可研。
新北捷運局補充，這一年會先完成中和公館段可研，屆時可向地方說明把車站或路線設在
哪裡。
由於交通部當初核定優先路網時，附帶條件是須待北市路網通過，再合併審查。若北市來
得及，會盡可能把北市段納入新北段可研一起做。
至於中和光復線機廠設置，捷運局指出，目前環狀線有十四章機廠、北機廠及東環的機廠
，3處機廠駐車容量初步評估可滿足中和光復線需求，但最好還是在台北市找到機廠地點
，對未來營運調度發車較順暢。
國民黨立委林德福今召集相關部會，考察捷運中和光復線預算編列情況，立委張智倫出席
。記者劉懿萱／攝影
https://udn.com/news/story/7323/8657842

新北很積極規劃捷運好事但是新北捷再加油點

年經文

台北段只到國館真的能找到地方蓋機廠嗎？

應該要再繼續延伸到松山機場 也可藉機場用地來蓋地下機廠

所以這種等級內容的進度新聞沒人罵嗎？還是遇到雙北捷運就轉彎？

這進度正常呀....

問，可以直通運轉嗎?中和-公館-台北車站-淡水或象山

不行呀....

就算可以直通 但這樣就卡紅綠的班次了…

還不如考慮加入環狀線的營運模式還更好用一點

不如改用導軌電動車吧? 這樣只要架個電梯升上來就好,剩下比照市區公車場站

別在導軌電動車了，那種gadgetbahn 穩定度、原廠支持、可比價性上都遜於輕軌。而且你蓋高架還是得解決自來水幹管的問題

O-Bahn和其他類似系統在穩定度/原廠支持/可比價性都不太差吧,技術上也極簡單明瞭(一般客車加上導輪)能方便的在公路上移動的話,大幅緩解機廠問題益處更大

直通運轉真的不是每個地方都適合玩，港鐵和倫敦地鐵也沒有在做直通運轉，各路線都是按照顏色營運，，這應該是比較適合台北的做法，這樣也不會讓目的地一大堆，增加旅客的辨識困難度

台北市段不方便跟信義線和松山線（假設繼續往北延伸）轉乘的話還是會碰到當初南北線的問題啊，再來希望新北段能南延十四張甚至小碧潭設站

但O-bahn 並不是自動化的，需要使用輔助輪也代表只有特規的車輛可以駛入。包括名古屋跟Adelaide都是處理suburb的通勤需求，未必適合中永和更高的旅次需求。還有既然他有自動化程度的限制，代表他相比更高自動化的載具比，最短班距會更長。今天O-bahn 的特點是想走入社區，反而是像安坑這種地方更適合，中永和必須走立體化，也變成原本深入社區的巴士也無法隨意進入路廊。那既然在中永和範圍內屬專有路權，那為什麼不直上中運量的自動列車

中運量自動列車需要機廠,就是最大的癥結O-bahn的機廠可以離軌道很遠,只要有公路+電梯/坡道進入立體化專用區間

中運量而已又不是高運量，北市段不要跟我說接不到紅線轉乘

這條走光復 信義路口又沒車站 頂多前後站做站外轉乘而已

紅線前走安和路，過紅線再轉到光復不會喔

倫敦的話,大都會線實質上也是多種直通運轉系統了?

捷運局不採用的話 想再多都沒用啦

O-bahn不就更爛的文湖線，中永和那流量跑這系統會很難過。

看完整篇內文 裡面沒有新內容 全部都是舊聞，耳目一新的只有兩位面臨罷免的國會議員 張智倫與林德福現身說說話，看來只是想要媒體曝光吧（我是中和居民，我們關心中和公館線，反觀張智倫委員）

比較好奇公館要設哪？跟綠線共構應該不可能而且未來方向應該是新生南或直衝校內二選一感覺可以在水源校區或隔壁自來水園區要點空間設站

照先前南北線的話 會設在羅斯福新生路口的新生南路上也就是直接設站在台大大門前

在想水源設站並設站外轉乘公館，穿過替代役中心接台電大樓，然後延辛亥路到新體設站之後接科技大樓或六張犁

辛亥路車行地下道表示：

在地政治大秀場，某女里長的大宣講（凸）

為何總是有人要藉機宣傳政治

剛剛去下載了公館中和線可研的標案來看，內有北捷局96年南北線未核定可研報告，這應該是首次公開的資料，裡頭有稍微提到幾個機廠可行位置還有與各單位協調歷程，可以解釋許多以前諸多民眾建議為何不可行的原因。另北市段公館到國父紀念館的可研納入本次後續擴充，就等北市整體路網評估備查通過就能一併提出。

照中央的態度，要台北市自己做完台北市段的可研才會兩路段一起核定？

希望快蓋，進城的路線流量真的超大

台北市是要完成「台北市整體路網評估」，但目前還沒看到標案出來。另外最近其他縣市跟整體路網評估有關的，台中豐原崇德紅線可研，也要進版整體路網評估，但標案內沒提供前版報告。台南黃線可研，內有提供整體路網評估。前瞻計畫只要求可研跟綜規上網公開，但更上位的整體路網評估並沒規定，要找尋此類完整資料只剩標案有無提供了。

說起來台北現在市內還有哪些路廊需要捷運？

民族仁愛和平？

承德或重慶吧

如果能北延，希望能和民汐線轉乘，民汐線細部設計時像環狀線Y35站那樣預留共構設計

請先決定光復線往北怎麼走，不然怎麼預留

再往北延不管到哪，就需要多一座機廠了，現有機廠駐車容量將會不足，這也是本次可研要探討議題，舊南北線可研有提到北市設置機廠地點在哪。

這部分北市府跟北市議員也要表態 北市如果不願意 那也只能止於公館，現在北市6線齊發，我看蔣萬安市長可能沒辦法再負擔全新的路線= =

重慶未來有社子輕軌 雖然只到大橋頭

所以才說啦 延伸到松山機場並利用機場用地的地下蓋機廠這是要在台北市中心區蓋機廠的幾乎唯一解但這條現在才剛從０開始 應該會是下一階段多線齊發的事

最後一段的意思是有軌道通環狀線共用南機場嗎？

不會共用正線軌道，中和光復線過秀朗橋站後會地下穿越新店溪再出土進入環狀線南機廠

不用想了，因為是北市居民不需要的線

感覺還很久

公館直通東區或信義區很難說是不需要的線不過這線台北市不想挖市區內的話倒是可以走外環啦基隆路往芳蘭路方向沿山到信義計劃區接世貿就好

這條線有生之年不知道能不能看到

254、672在光復基隆路段的搭乘人數也不容樂觀...

這順位應該會在民汐之後了吧

肯定是呀....

要不是新和國小到秀朗橋之間出土段的技術議題，把安坑輕軌北延成中和光復線可能是最不浪費既有建設也最不用煩惱機廠問題的做法，但剩下的問題就是秀朗橋以北需要多少列車、多密的班距才能乘載市區段旅客量的問題了

北市段要蓋所費不貲，紅線不能轉，基隆路沒多設站，終點國父紀念館也不是最主要辦公區

國父紀念館至少是大型活動主辦地，因此光復路廊最主要的問題其實還是在於無法與紅線轉乘

看台北有路廊可以接去信義安和啦 看捷運局願不願意規劃 還是偷懶只走光復南北路 另外應該往北至少接到中崙和松機 讓松機能有第二條聯外軌道 廢除公然違憲侵害人民財產的文化部 把台北機廠解編 拿來蓋捷運機廠做土地開發希望我川能在台灣執政把這些阻礙經濟發展的文資法等廢除

#1cDrY-e9 次佳方案：在基隆信義路口附近尚未進入地下道結構的地方設站，再挖轉乘通道與台北101世貿站站內轉乘，會說次佳是因為轉乘距離超過200公尺

200公尺其實還好 景安 南京復興表示:我更長喔未來象山永春松山也是這麼長然後地下道的交通就打結了會蓋地下道就是避免仁愛路車流交織你又在地下道門口挖車站 那蓋地下道就沒用了而且之後還要穿越民宅才能回到光復南路設站 效益不好

沒有機車歸零汽車減半前鐵道都是不夠的

還是來個寶可夢電影的電動步道城市比較實在啦

所以就簡單點 直走光復南北路並延伸至松山機場至於蓋信義安和-(本線車站)-101世貿站的轉乘通道 都是後話

也可以蓋到公館就好阿，台北市沒捷運觸及的地方那麼多

並沒有要穿越民宅才能回到光復南路喔，國父紀念館好大一塊公有地耶謝謝因此不太同意效益不好的說法地下道沒用了的說法也不對，因為車輛還是能從信義路轉進地下道，並沒有把地下道的入口堵住

你要往地下道挖只能大深度 但是你覺得政府會想這樣搞？

他們想要的蓋法不就是中和光復線跟紅線直接不轉乘，那還要討論什麼…

不介意線型不好的話還是可以硬接上六張犁和信義安和的，只是接都接了，轉乘一定要做好……