都市交通接駁新選擇 北海道擬蓋自走式纜車
記者 徐啟芳 報導
發佈時間：2025/03/19 14:42
最後更新時間：2025/03/19 14:42
日本北海道最近幾年，城市規劃跟交通捷運網的建設相當積極，就連札幌北邊郊區的石狩
市，也考慮打造新的大眾運輸工具，而且還是不占地面空間、不受塞車影響的自走式纜車
，如果順利，預計七年後完工上路。
石狩居民：「因為我在(札幌)大通工作，交通費很貴，公車車班又少，(通勤)得花一小時
。」
石狩居民：「因為公車一小時才一班，這裡根本是陸地上的孤島啊！」
一直以來，石狩(音念受)居民對於往來札幌總是抱怨連連，因為除了自駕跟搭公車，石狩
並沒有其他的交通工具可利用，過去地方雖然考慮過規劃電車跟地下鐵等路網，最後都因
為經費過高而擱置。而現在，終於有了好消息。
HBC記者：「說到纜車，大家習慣性地，會聯想到觀光景點才會有，不過現在，(官方)已
經在檢討，是否將纜車規劃為，街頭大眾捷運網了。」
日本纜車開發廠商：「地下得挖掘隧道，建設經費高，如此看來，就只有鎖定地上或空中
，結論就只有纜車不是嗎？我們希望，能在五萬人口、十萬人口的地區，引進這種(自走
式)纜車，新的交通系統。」
纜車作為非觀光用途，在南美已有先例。
名古屋大學特任助教 早內玄：「實際上海外也有先例，將纜車作為都市交通工具，可能
性是相當高的。」
石狩市企畫經濟部課長 加藤純：「纜車因為是在空中移動(交通面)，被認為是問題點的
雪害與塞車，影響層面不大，作為(新的)交通工具，可行性很高。」
考量石狩居民通勤通學需求，目前規劃全程12-15公里左右，共有三條連結電車跟地下鐵
的輸運路線會列入考量。只是，纜車通勤，民眾對其安全性仍有疑慮，畢竟北海道的冬天
，風雪是日常。
石狩居民：「我覺得要是碰上風雪天，會擔心耶！」
石狩居民：「寒冬特別嚴重的暴風雪啊！」
提到纜車是否安全。
石狩市企畫經濟部課長 加藤純：「比起單纜，以兩條纜繩移動的自走型纜車，相對地安
全性提升不少，雖然石狩這邊風滿強的，作為不受強風影響的交通工具，未來引進可能性
將持續討論。」
名古屋大學特任助教 早內玄：「纜車的強項，就是不會被地形制約，占地空間不大，因
為是專用軌道運行，時間上的可掌控度相當高，即便是極冷環境也能正常運作，就技術上
來說，是足以承受天候因素的。」
作為都會接駁型的交通工具，纜車不占空間，不會塞車，加上內建電池跟馬達的自駕系統
、沒有駕駛人力需求問題，而且建設時間短、經費只要單軌運輸的七分之一，就能達到相
同系統一半的運輸量。目前北海道正在積極規劃，預計如果成案過關，2027年試車順利的
話，2032應該就能上路，實際運作。
https://news.tvbs.com.tw/world/2812841

https://toyokeizai.net/articles/-/713800上面是本新聞的主角,名叫Zippar,公司名Zip Infrastructure

樓上圖片不就是懸吊式單軌？

單軌1/7有一半運輸量，那花單軌2/7的經費蓋兩條完全平行線啊

這和單軌的差別在哪裏？量體規模？

量體很小 我是一直很好奇冬天結冰怎麼處理

算是舊聞？光頭老爹分析過不看好

樓上是說「鐵坊主」歐？ 印象中他的確是不看好纜車案

如果還是試驗型的話，感覺後續維護不是很方便

怎麼不考慮廣島最近廢棄的那種新交通呢

已北海道自治體的財政過幾年可能連公車都養不起弄這個不被看好很正常

近幾個月有認識的朋友在北海道居住幾個月，所以我也無聊訂閱了北海道的新聞網YouTube來看，北海道下雪的日子其實很長，而且還次數很多，然後雪量真的也很大，在石狩那邊還靠海，冬季時風大雪大的真的有點麻煩，路面電車就算真的擴大路線往那邊延伸，也可能在雪季時要不時面對大雪掩埋路面軌道然後要一直除雪，轉轍器結冰又被厚學覆蓋什麼的，這個纜車系統就算真的蓋，我不知道在風大的時候搭起來會不會很可怕更正錯字：厚雪覆蓋

石狩市的距離超過路電的範圍了,學園都市線拉支線過去還比較可能現在主要是靠巴士連結札幌市

學園都市線好像前幾週有看到一個大事？疑似好像醫療大學要移走什麼的，我有時間我來找找...Google 有找到了，醫療大學如果遷走，學園都市線似乎有可能......" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

頂多再變短啦,前段還是札幌市通勤圈當別就不好說了

雖然有點接近鐵道版了，但總覺得北海道是不是更適合BRT

最近北海道一直有巴士駕駛嚴重不足的問題還因為觀光路線收入較高一直砍地區路線班次