捷運環狀線地震斷軌、受損是人禍！雙北求償19.27億元窒礙難行
2025/01/27 11:00 壹蘋新聞網 / 張綵茜 綜合報導
新北捷運環狀線自去年4月3日地震斷軌、鋼箱梁損壞，歷經253天的地震修復期後，於同
年12月12日中午12時恢復全線通車，當日運量高達6萬764人次，而今（2025）年1月3日第
三方單位鑑定出爐，指出受損起於未按核定施工圖施作等人為因素，新北及台北市府將向
施作廠商「中華工程」求償19.27億元，不過雙北議員皆提出對後續處置的擔憂。
為此，《壹蘋新聞網》整理各方說法，帶您一次瞭解事件相關爭議。
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捷運環狀線因0403地震，鋼箱梁11處受損，雙北市府向中華工程求償19.27億元。新北捷
運局提供
修繕預算暴增　耐震早有問題
民進黨台北市議員林延鳳早在去年10月就曾揭露，環狀線承包商就是與京華城同屬威京集
團的中華工程，當年未完成驗收就搶先通車，更未做防震檢測，而依約結構體安全的保固
期間至2026年3月，在環狀線地震損壞後，雙北市府相關會議原要求施作廠商中工履行保
固責任，卻在隔日被中工「打槍」後變高額修繕，預算從原先4.42億元暴增至12.5億元。
她攤開該工程設計標服務建議書以及驗收紀錄後發現，當時「台灣世曦」針對環狀線提出
六大防震對策，但最終「監造單位」北市捷運局針對工程標進行驗收，卻全無耐震檢測，
且整條路線驗收完成為2021年3月12日，比通車日2020年2月1日延期超過一年。
為此，北市捷運局當時針對工程有無「耐震檢測」說明，捷運工程的耐震要求，主要先確
定設計廠商確實依據國家頒訂相關耐震設計規範進行設計，施工時確實依據設計圖施作以
確認符合耐震要求；環狀線通車跟驗收時程差了1年左右，則是經過安全及系統穩定進行
初勘，及中央辦理履勘通過後，確認安全無虞才能進行通車。
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新北環狀線因地震損壞，搶修253天恢復全線通車。資料照片
雙北求償19億元　中工不認帳？
不過，今年1月3日第三方單位鑑定出爐，新北市府指出，責任歸屬部分確認受損原因是施
工廠商中華工程「未按核定施工圖施作」，導致支承上、下盤交界面喪失抗剪能力，終因
支承失效引致大梁產生錯位，針對復原工程修復及營運損失費用，新北市長侯友宜強調，
雙北市政府會一同向中華工程提告，求償19.27億。
中工則回應，對環狀線0403地震受損事件深表遺憾，並重申本公司始終重視施工品質與公
共安全；本次受損橋梁位於Y12橋和站至Y14板新站間，設計廠商採用國內首次應用於高架
捷運的「疊式橋梁結構」，且施工難度高，中工於得標後，均依核定施工圖說嚴格執行。
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地震後支承插銷留在錯位下方。新北市府提供
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從雙北捷運的資料顯示，銑孔深度過深是造成位移的主要原因。翻攝何孟樺臉書
工程出問題　北市難撇責
民進黨新北市議員卓冠廷透過臉書貼文表示，人禍是北市府委託的中華工程造成，而新北
市府僅為業主，本就應由北市府向中華工程提告求償。他狠批：「現在放過台北市是什麼
意思？」
不只是權責問題，針對中工的回應，民進黨台北市議員何孟樺認為，中工完全不承認存在
未依圖施工的缺失，也不願承認未依圖施工是致災主因，反倒把責任推給設計端；她還提
及，鑑定報告所指出環狀線位移的原因，從簡而論就是環狀線的橋樑結構，是依賴橋墩頂
端的插銷，卡住橋樑的，原理與木工卡榫，或是鉸鍊的軸心相似。
何孟樺指出，橋樑上的凹陷空間跟橋墩頂端的凹陷空間，加起來應要相當於插銷本身的高
度，才有固定的功效，但第三方鑑定發現，這幾個位移點，上方橋樑的的凹陷空間（銑孔
）都太深，深於插銷本身的高度，導致地震的時候，插銷向上跳出卡榫消失，橋樑自然無
辦繼續固定在橋墩上，便發生位移；鑑定報告中，不只有現場勘查照片，更進行力學模擬
，從模擬圖可以清楚看出，銑孔深度過深是造成位移的主要原因。
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中工於2024年9月已知環狀線問題與未按圖施工有關。翻攝何孟樺臉書
求償窒礙難行　就怕歹戲拖棚
對於後續的求償，卓冠廷質疑，中工是否具備足夠財力支付應負擔的賠償金，擔憂最終19
億餘元賠償金可能由新北市民埋單，並呼籲新北市府捷運局應全面檢視環狀線各路段，調
查是否存在其他墩柱未依照設計圖施工的情況，徹底釐清問題根源，避免類似情事重演。
何孟樺則是對台北市長蔣萬安喊話，北市府應對外說明有無把握以非訟手段，讓中工同意
賠償19.27億，以及若需進入訴訟程序，是否準備好在4月2日前提起訴訟。
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北市為環狀線的監工單位，後續求償成焦點。新北捷運局提供
https://tw.nextapple.com/life/20250127/C3C0A749CAEA6D1AA17E49A891598580

震度5弱就斷，很難不相信是人禍

可以報名世狀運踢皮球大賽

https://reurl.cc/86RNYd 諷刺的是當初準備要通車前還說耐震標準可達到震度七級以上。

沒事啦 是最幸福的新北 這樣反而可以剪綵兩次 滿意度超高 市民都開心

最幸福的城市 要在幸福站剪綵多幾次才會幸福

如果拿不到錢 請問最後又要我們吞下去還是怎樣 法律責任要釐清 政治責任要不要負責

中工說設計端有問題 但設計端目前沒反駁?

Y大說，如果拿不到錢。現在想到兩個可能，一個是告輸中工，一個是贏了但是中工脫產或破產。這樣不論哪一條路看起來都是自己吞下。

都有鑑定報告了，先依此聲請假扣押吧

究竟是設計or施工，就走訴訟，讓法官找各方專家來判斷就好了

不過我覺得執意不賠的話直接列入不受歡迎廠商以後都不讓他標比較好 反正讓他做會有安全隱患 還會凹信義東延也是把隧道挖歪挖爛 那讓他接工程不就是自找麻煩？https://reurl.cc/1XEbO9桃園有地下疊式 只能說自求多福吧https://reurl.cc/Egy6bn反正沒出事都沒事 一出事就是掰跟推託不處理如果不好好檢視跟處理 那他承作的交通跟捷運工程全部都有問題也不是不可能的事 出事就來不及了" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

○○○：環狀線都是台北市蓋的

說不定列不受歡迎就沒人做了

照設計圖做出事就是設計問題，你沒照做出事還能怪誰?

台北人相信都是dpp的錯

中工應該把給設計審查的支承計算書拿出來，表示插銷上面如果挖孔設計跟監造是否知情

就沒幾家廠商還列入不受歡迎廠商，以後就別標不出去

出事再說吧 哪天因為隧道挖的品質差行駛中被連人帶車埋在地下就沒得抱怨了高架整個垮掉砸到地面車輛也是有可能 台中都示範過了

如果確實是未按圖施工，那當初是怎麼驗收過的？

驗收是通車後一年 這應該是雙北政府的責任

中工、北市捷運局，兩邊老闆那麼麻吉一起在土城，有關係就沒關係啦

這如果是高雄，應該新聞照三餐洗個幾周吧。

中工若打輸官司應該會繼續跟下包協力廠商求償就是進入漫長的訴訟程序.. 直到定讞

說實話驗收也不可能把整個結構重頭到尾都驗過，很多時候只能抽驗所以廠商要偷工減料就是賭抽驗抽不到，或是你知道的

XXX:我都在幫新北市蓋捷運